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在公布的总金额中，145亿雷亚尔将来自国家财政局（Tesouro Nacional），另外67亿雷亚尔将由巴西国家经济社会发展银行提供。这一新阶段的贷款资金规模超过了政府最初研究的约200亿雷亚尔。
该计划允许为以下设备提供低息购买融资：新卡车；面向个体运输司机的二手卡车；巴士；小型巴士；挂车、半挂车和车厢等道路运输设备。
可以申请该融资的对象包括：个体卡车司机；运输合作社成员；个体经营者；货运企业；客运企业。每个受益者的最高可融资上限为5000万雷亚尔。
对于个体运输司机和运输合作社成员，购车融资期限最长可达120个月，最长可享受12个月的宽限期。货运企业的融资期限最长为60个月，而客运企业最长可获得120个月的贷款融资。融资利率根据所购车辆类型、借贷方信用情况以及是否提交旧车进行置换而有所不同。
对于购买新卡车或二手卡车，并使用旧车进行置换的个人，自筹资金成本中的固定部分确定为年利率1%。对于购买二手卡车但不以旧车进行置换的情况，固定部分为年利率2%。
对于法人和个体经营者，购买新卡车或巴士并以旧车进行置换时，融资成本由以下部分组成：65%的融资金额采用固定年利率3%；35%的融资金额与发展信用证利率（Taxa de Letra de Crédito do Desenvolvimento，简称Taxa LCD）挂钩。
如果不提供旧车用以置换和拆解，则适用于融资金额65%的固定部分将提高至年利率5.5%。不过，上述百分比并不单独代表客户最终支付的融资利率。
间接融资业务还包括：巴西国家经济社会发展银行的报酬；负责发放贷款的金融机构的报酬。风险评估、担保要求以及融资批准的最终决定，仍由办理贷款的银行或获得授权的金融机构负责。
Move Brasil计划第一阶段曾提供约100亿雷亚尔融资额度。根据BNDES的数据，这部分资金约在两个月内便全部使用完毕，共完成了8000多笔卡车采购贷款融资业务。旺盛的市场需求促使政府扩大贷款发放预算，并将更多类型的车辆纳入融资范围。
该措施旨在：加快老旧车辆更新换代；降低车辆维护成本；提高公路交通安全；提升能源利用效率。
巴西政府强调，公路运输约占巴西货物运输总量的64.8%，因此，货运车队现代化对于巴西经济具有战略性意义。
与此同时，该计划同时也是一项产业政策工具。融资主要面向符合巴西国家经济社会发展银行认证要求和本地化生产含量要求的国产车辆。
对于中国制造商而言，最大的机会在于：
在巴西生产或组装车辆；
与当地企业建立合作伙伴关系；
推动零部件本地化生产；
中国的电动巴士、低碳排放卡车、动力电池、动力系统和充电设备企业，都可能在巴西运输车队现代化过程中获得重要的发展空间。
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