7 月 13 日，马士基官网发布公告宣布，自 2026 年 8 月起，Gemini 合作框架下的AE15 航线将在东行方向新增吉达港挂靠。
这是 AE15 航线 7 月 6 日宣布恢复苏伊士运河通行后的首次升级调整。从“恢复通行”到“优化挂靠”，马士基正在用行动证明，红海航线正在从“试探性复航”走向“系统性重构”。
新增吉达港挂靠后，AE15 航线东行挂靠顺序将调整为：
查尔斯顿 – 萨凡纳 – 休斯顿 – 诺福克 – 纽瓦克 – 丹吉尔 – 吉达 – 塞拉莱 – 蒙德拉 – 皮帕瓦夫 – 那瓦舍瓦
吉达港的加入，AE15 航线在美东 - 欧洲 - 红海 - 中东 - 印度之间形成了一条完整的闭环。沙特阿拉伯的进出口货物可以通过吉达港直接接入这条连接亚洲、欧洲和北美的主干航线。
吉达港是沙特阿拉伯最大的港口之一，也是红海地区最核心的集装箱门户，此前 AE15 航线恢复苏伊士通行时，东行方向从丹吉尔直接跳到塞拉莱，红海区域缺少一个真正服务于沙特本土市场的挂靠港。
一是沙特进出口货物的直航需求。以前沙特货物要通过支线船从其他港口转运，现在可以直接在吉达装上 AE15 的主干线，节省中转时间和成本。
二是美东 - 红海 - 中东航线的网络完整性。吉达港加入后，AE15 在红海区域形成了一个真正的枢纽节点，而不仅仅是一条“过路航线”。
马士基在公告中强调，AE15 航线的运营仍取决于红海地区安全局势的持续稳定。如果红海局势恶化，马士基和赫伯罗特已制定应急计划，可随时将个别航次或整条航线重新调整为绕行好望角。
沙特方向多了一条直达美东的主干通道。吉达港加入 AE15 后，沙特货物可以直接在吉达装上通往美东的干线船，无需再经其他港口中转。
航程缩短带来的成本优势在逐步兑现。AE15 复航红海本身已大幅缩短航程，吉达港的加入进一步优化了红海区域的货物集散效率。
复航节奏在加快，但可逆机制意味着不确定性仍在。从 7 月 6 日宣布复航到 7 月 13 日宣布新增吉达港，中间只隔了一周，马士基对红海航线的信心正在增强，但同时保留了“随时撤回”的机制。
AE15 新增吉达港，是红海航线从“试探性复航”走向“系统性重构”的关键一步。沙特货物有了直航美东的新通道，红海的航运网络正在一步步回到正轨，但“可逆”二字，始终提醒着所有人，这条路的尽头还没到。
