迪拜正在研究一项数十亿美元级港口投资，把部分集装箱和综合货运能力转移到阿联酋东海岸。
项目地点指向富查伊拉。这里面向阿曼湾和印度洋，船舶进出无需穿过霍尔木兹海峡。迪拜国有港口运营商 DP World 正在与阿联酋相关政府部门磋商，方案包括在富查伊拉沿海建设一座全新的多用途港口，同时在现有港区增加集装箱码头。谅解备忘录、投资结构和融资安排仍在讨论，最终投资决定尚未公布。
外界将项目解读为迪拜对近期地区冲突的直接回应。
美国和以色列 2 月底对伊朗发动军事打击后，霍尔木兹海峡商业航运明显收缩。杰贝阿里港基础设施保持运转，进港船舶数量却大幅下降。DP World 管理层 3 月曾表示，多数波斯湾港口只能经霍尔木兹海峡进入，东海岸港口容量有限，难以承接杰贝阿里和阿布扎比哈利法港原有的货运规模。
7 月局势再次升温后，海峡通航量继续波动。船舶追踪机构 Kpler 的数据显示，部分时段单日通过船只已降至约 10 艘，低于此前每天 30 至 40 艘的水平。战前日均通航量约为 100 艘，4 月初停火后恢复速度依旧缓慢。
杰贝阿里承担的货运规模决定了迪拜很难长期承受这种风险。
2025 年，杰贝阿里港处理约 1560 万标准箱，占 DP World 全年合并口径集装箱吞吐量的四分之一以上。港口设计年处理能力约 1940 万标准箱，拥有四座集装箱码头，是中东规模较大的集装箱、汽车和综合货运枢纽。
杰贝阿里的价值还来自港口背后的产业体系。港区与杰贝阿里自由区、仓储、制造业园区、公路运输、航空货运和迪拜消费市场相连。货物进入港口后，可以完成转运、加工、包装、分拨和再出口。大量跨国企业把区域仓库和中东总部设在周边，依赖的是港口与自由区形成的完整物流网络。
地理位置也形成了长期风险。杰贝阿里位于波斯湾内部，所有驶往印度洋、亚洲、欧洲和非洲的远洋船舶都需要经过霍尔木兹海峡。海峡宽度、航道结构和周边军事部署决定了，一旦地区局势恶化，船公司即使没有面对正式封锁，也可能因为船员安全、保险费率和攻击风险暂停航行。
今年 3 月，DP World 表示杰贝阿里仍然完整运营，部分船公司却停止进入波斯湾。港口设施没有遭受严重损坏，货源和船舶无法顺利抵达，运营能力与实际吞吐量之间出现巨大落差。
富查伊拉提供了另一条海上出口。
富查伊拉位于阿联酋东部，面向阿曼湾。港口目前拥有原油、成品油、散货、集装箱、滚装和船舶服务设施，也是全球主要船用燃料补给中心之一。当地原油和成品油储存能力已接近 1800 万立方米，每年约有 1.2 万艘船舶进入富查伊拉锚地接受加油、维修、补给和船员更换服务。
能源运输已经提前在这里建立绕行体系。
阿布扎比原油管道可以把原油从内陆油田直接输送到富查伊拉出口，避开霍尔木兹海峡。ADNOC 还在建设第二条东向输油管道，截至 2026 年 5 月工程已完成约 50%，计划于 2027 年交付，投运后将使阿联酋经富查伊拉出口的原油能力翻倍。
DP World 推动新港口，相当于把能源行业已经使用的“海峡外出口”结构延伸到集装箱、汽车、机械设备、食品和一般货物领域。
现有富查伊拉集装箱码头年处理能力约 72 万标准箱，与杰贝阿里 1560 万标准箱的实际吞吐量差距较大。邻近的霍尔费坎集装箱码头年处理能力约 500 万标准箱。两个东海岸港口合计仍无法完全替代杰贝阿里和哈利法港。
新港口因此需要达到较大规模，才能承担迪拜供应链的备用入口。除码头和泊位外，项目还要建设堆场、海关设施、仓库、冷链、船舶服务区、公路运输体系，并解决富查伊拉与迪拜之间的陆路货运问题。
富查伊拉到迪拜的直线距离并不远，哈杰尔山脉增加了大宗货物运输和基础设施建设难度。货物在东海岸卸船后，还要通过公路或铁路进入迪拜、阿布扎比和沙特等消费市场。码头建成只是基础，港口航线、内陆运输、自由区政策和货源组织决定其实际使用率。
项目还涉及阿联酋内部港口经营权安排。
2017 年，富查伊拉港与阿布扎比港口集团签署 35 年特许经营协议，由后者负责现有港口的集装箱、普通货物、滚装和邮轮业务。DP World 属于迪拜国有企业，两家集团分别代表迪拜和阿布扎比的港口体系。DP World 若在现有富查伊拉港内建设新码头，需要设计新的合作、投资或经营结构。
约 18 个月的建设目标也意味着，迪拜可能先建设能够快速投运的首期码头，而非一次完成与杰贝阿里同等规模的港口。大型深水港通常还要经历规划、疏浚、防波堤、码头建设、设备采购和航线导入，完整开发周期会更长。
资金方面，DP World 具备较强投资能力。公司 2025 年收入达到 244 亿美元，EBITDA 为 64 亿美元，全年资本开支 31 亿美元。其 2026 年资本开支预算约 30 亿美元，原有重点项目包括杰贝阿里、迪拜修船厂、印度、英国、塞内加尔和沙特港口。富查伊拉计划达到数十亿美元规模后，可能需要追加预算、引入政府资金或采用分阶段融资。
富查伊拉新港不会取代杰贝阿里。
杰贝阿里周边已经形成制造、仓储、贸易、汽车和航空物流集群，迁移成本很高。东海岸港口更适合承担备用通道、紧急卸货、部分转运和对印度洋市场的直接连接。和平时期，两个港口可以分工；海峡受阻时，富查伊拉可以保障部分食品、药品、工业原料和出口货物继续流动。
DP World 还可以把东海岸港口接入其区域网络。海峡危机发生后，公司预计吉达和埃及苏赫奈港等红海码头将承接更多货运。新港口建成后，迪拜可以在波斯湾、阿曼湾和红海之间形成多个货运节点，减少单一航道中断造成的影响。
从原油管道到集装箱港口，阿联酋正在增加位于霍尔木兹海峡之外的出口能力。未来仍会有大量能源和货物通过海峡，港口、管道和陆路通道会为极端时期保留替代选择。
杰贝阿里帮助迪拜从区域贸易港发展为全球物流中心。富查伊拉项目承担的任务，是为这套经济体系增加第二个海上入口。数十亿美元投资买到的并非一座普通码头，而是地区冲突持续时仍能维持贸易运转的备用通道。
