7月10日出的最新一期 SCFI，十连涨断了。
这一次的下调并非个别航线的波动，而是远洋四大航线与近洋航线同步承压。其中，美西航线单周跌幅达到6.2%，南美、欧洲、地中海、波斯湾以及东南亚航线均出现不同程度的下滑。从近期运价态势来看，下周运价大概率将继续下行。
本文将围绕近期SCFI数据、主要船司的报价变化，以及未来短期的走势判断等方面展开梳理，供各位读者参考。
7月10日SCFI分航线数据
几个值得注意的点：
美西是本轮最猛的，现货市场月初还摸到 7500，现在已经回到 6400-6600 区间；
南美跌幅绝对值也大（-379），但百分比没美西夸张；
近洋东南亚、印巴同步跌 5%+，只有日韩持平。
7月下旬各家船司最新报价
以下为7月下旬各主要航线的船公司报价情况：
【美西航线】
目前美西航线的大柜报价集中在5300至6500美元之间。
具体到各家船公司：
马士基与赫伯罗特（GEMINI联盟）：马士基在第30周的美西开舱价同步走弱，赫伯罗特的线上特价也随之跟进下调。
海洋联盟（包括达飞、中远、长荣、东方海外）：达飞7月下旬报价约为5487美元；东方海外报价在5450至5600美元之间；中远报价为5500美元；长荣沿用5500美元的价位。整体来看，海洋联盟的报价水平高于GEMINI联盟，但也没有继续向上推涨的动作。
MSC：SS级别的报价为5140美元，环比下降400美元；NAC实际配比价格在4700至4800美元之间。
PA联盟（包括ONE、HMM、阳明）：ONE与阳明在7月18日的FE4特价中给出了4900美元的抢舱价格。
此外，一个值得关注的行业细节是：BCO（直接与船公司签约的大型货主）的配舱规则，已经从过去的“三现一长”调整为“两现一长”。这一变化反映出船公司对后市的态度已经明显软化。
【欧洲航线】
欧洲航线的价格调整比美西更早启动。
马士基与赫伯罗特（GEMINI联盟）：马士基第30周鹿特丹大柜开舱价为4800美元，环比下跌700美元，这是一个明显的先导信号，表明周频降幅超出了市场预期。赫伯罗特在第28、29周的线上特价为4700美元。
海洋联盟：达飞在第29至30周的大柜报价约为5400美元；东方海外第29周为5500美元，第30周为5600美元。
MSC：线上报价为6040美元，线下SS级别报价为5140美元，环比下降400美元。
PA联盟：ONE线上报价为5008美元，HMM为5130美元。线下实际揽货均价已降至4900美元附近。由于现货敞口偏高，预计价格还有进一步下探的空间。
【南美及其他航线】
南美东航线：前期爆舱的情况已经消化完毕。HMM在该航线上推出了较为突出的优惠价格，同时加班船陆续投入运营，船公司已进入通过降价来吸引货量的周期。
波斯湾航线：7月10日报价仍处于4199美元的高位。但由于CUL、RCL等公司在7月下旬安排了停航，运力有所收缩，该航线运价有可能止跌回稳。
东南亚航线：普遍下跌。新加坡、马来西亚方向的舱位较为宽松，泰国、越南方向的价格继续下行。
回调原因
本轮运价回调的主要原因有以下三点：
第一，抢运需求退潮。 美线方面，BCO客户的提前备货以及Prime Day的备货需求已经基本释放完毕。同时，7月24日Section 122临时关税即将到期，在此之前货主普遍持观望态度，不再急于出货。
第二，运力供给回升。 MSC恢复了美西航线的周班服务，马士基增加了航班投放，南美航线也有加班船陆续进场。与此同时，各航线的停航数量明显减少，市场运力供给趋于宽松。
第三，季节性因素影响。 欧洲航线在7月至8月进入夏季休假周期，工厂和商超的产量下降，货量自然回落。
综合来看，这一轮运价回调并不是突发性的暴跌，而是“抢运需求透支、运力供给恢复、季节性淡季到来”三重因素叠加的结果。因此，跌幅表现为渐进式的“缓坡下行”，而非断崖式的急跌。这也解释了为什么海洋联盟目前仍能将价格维持在5400至5600美元的水平，而PA联盟的报价已经触及4900美元。
短期展望
关于接下来的海运市场，我们认为大概率将继续下行，主要基于以下几个判断依据：
第一，马士基第30周欧洲航线大柜开舱价降至4800美元、环比下跌700美元，已经为市场提供了一个明确的先导信号。从历史经验来看，马士基的开舱价通常会在1至2周后反映在SCFI欧洲航线的走势中。
第二，美线方面，7月下旬GEMINI联盟带头降价，PA联盟跟进推出特价，海洋联盟虽然暂时维持原有报价，但其“三现一长改两现一长”的配舱规则调整，已经表明船公司的挺价意愿正在减弱。
第三，多家机构的预测均指出，7月下旬的市场共识是“舱位宽松、运力过剩、运价延续回落”。
短期来看（7月下旬至8月初）：美西航线很可能还会有一轮下跌，关键在于马士基第31周的开舱价是否会继续压低。欧洲航线的淡季拐点已经基本确认。需要注意的是，今年运价的顶部形态是“尖顶”（即快速冲高后迅速回落），而去年的形态是“平顶”（在高位持续较长时间）。这意味着本轮下行的斜率可能会比去年更陡，但大概率是阴跌式的逐步回落，而非崩盘式的急跌。
中期来看（三季度后半段）：随着欧洲航线夏休结束以及美线返校季补货需求的到来，8月中下旬理论上存在一个反弹窗口。但可以确定的是，类似此前抢运潮级别的需求刺激，短期内不会再次出现。本轮的高点——美西7500美元、欧洲5500美元以上——大概率将成为今年的年内高点。
结语
以上就是本期运价盘点的全部内容。从7月10日SCFI十连涨终结，到7月下旬各家船司报价相继下调，市场正在经历一轮阶段性回调。对于货主和同行来说，这个窗口期既是挑战，也是重新审视成本、调整出货节奏的机会。
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