美线运价突然变脸，上涨节奏明显放缓

Xeneta官网数据

7月1日涨价刚刚落地，市场便开始出现松动。根据JOC援引多家美国大型货代反馈，美东部分现货报价一周内已从约9000美元/FEU回落至8100美元附近，跌幅约10%；美西市场议价空间扩大，部分成交价较船公司FAK低出数百美元。

与此同时，Xeneta数据显示，截至7月3日，远东至美西市场平均现货运价约6639美元/FEU，虽然同比仍处高位，但船公司持续增加运力，远东至美西四周滚动运力已升至约35万TEU，刷新历史纪录，市场供给正在快速恢复。

需求端同样开始降温。

此前，美国进口商为了应对关税及旺季预期，大量提前安排秋季商品出运，推动6月份形成集中抢运。

进入7月后，多家市场机构监测到新增订舱节奏趋缓，市场逐步回归正常采购周期。美国零售联合会（NRF）也预计，今年7月至8月，美国主要港口进口量仍将高于去年同期，但增速将较前几个月有所放缓，前期集中出货带来的拉动效应正在减弱。

相比需求变化，供给端恢复更加明显。

Sea-Intelligence最新数据显示，全球班轮准班率持续改善，船舶周转效率不断恢复；与此同时，MSC、马士基、ONE等船公司近期持续恢复或新增跨太平洋航线，有效运力不断释放。

Drewry预计，未来五周东西向主干航线计划开航班次中，约93%将正常执行，仅约7%为空班，取消航次比例较此前有所下降，也意味着市场实际供给能力正在增强。

目前来看，美线市场并未进入下跌周期，但由"快速上涨"转向"高位博弈"的信号已经越来越明显。

一方面，美国传统旺季仍在支撑市场；另一方面，抢运需求逐步释放、订舱增速放缓，加上新增运力持续投入，正在重新平衡供需关系。

未来几周，比起船公司一轮又一轮的涨价通知，更值得关注的是实际成交价是否继续走弱、订舱量是否持续回落以及新增运力释放速度。如果需求没有进一步放大，而供给继续增加，美线运价大概率将进入高位震荡阶段，市场也将正式进入本轮抢运行情的下半场。