好利航|达飞要在2027年底超越马士基 ，这不是排名之争，而是供应链控制权之争 ~

达飞要在2027年底超越马士基

一向低调的达飞集团(CMA CGM）董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德M. Rodolphe Saadé，最近在接受法国专业媒体《Le Marin》专访时，罕见地给出了一个明确时间表：按照达飞自己的预测，公司将在2027年底超越马士基，成为全球第二大集装箱航运公司。这不是外界猜测，这是达飞自己给自己设下的KPI。

根据 Alphaliner 最新排名，达飞目前运营船队733艘，马士基746艘表面看，两家公司只差13艘船。从运力来看，达飞约415.6万TEU，马士基约463万TEU，差距约11.5%。市场份额方面，马士基约13.7%，达飞约12.5%。这个差距已经不大，更关键的是，达飞正在更快地追。

2026年上半年，达飞运力增长超过30万TEU，而马士基增长约18.6万TEU。一个在加速扩张，一个在控制规模。差距被追平，只是时间问题。

达飞敢喊出“2027年底超越马士基”，底气来自订单簿。达飞目前拥有全球班轮公司中最大的订单簿，超过150艘在建船舶，新增运力约187万TEU。而马士基订单簿约79艘，新增运力约103万TEU。如果把订单簿算进去，达飞的未来运力实际上已经超过马士基，仅次于MSC。

萨德Saadé的方法论很直接：持续重仓大型船舶。达飞已经订造超过200艘船舶，并将在2030年前陆续交付，其中还包括大量绿色船舶。到2029年，达飞双燃料船队预计将达到162艘。这不是短期冲刺，这是长期下注。

因为两个因素正在同时发生。

第一，达飞的新船将在2026至2027年集中交付，运力会迎来一轮快速增长。

第二，马士基选择维持现有船队规模，而不是继续大规模扩张。

一个踩油门，一个踩刹车。所以2027年底，成为达飞追上并超过马士基的关键窗口。当然，达飞也清楚行业风险。2026年，全球航运仍可能面临运力过剩和需求疲软，但达飞依然选择用订单簿投票。这说明它赌的不是一两年的运价周期，而是未来十年的全球供应链格局。

达飞要的，不只是更多船

对货代意味着什么？

达飞超越马士基，短期内不会直接改变某一票货的报价，但它释放了三个非常重要的信号。

01

头部集中度继续提高

02

运力扩张可能继续压低主干航线运价

03

传统货代的订舱差价空间会越来越小

END