吞吐量骤降逾九成，迪拜环球斥资数亿美元东海岸建港绕开霍尔木兹

一、新港计划浮出水面：富查伊拉将建多功能港口

  据英国《金融时报》及路透社7月14日报道，迪拜环球港务集团（DP World）正计划在阿联酋东海岸富查伊拉（Fujairah）沿海地区建设一座全新的多功能港口，并在现有富查伊拉港内增建集装箱码头。

  知情人士透露，DP World已与政府官员就项目条款清单展开磋商，但项目具体架构与融资方案尚未最终确定。一名公司高级管理人员表示，新港最快可在一年半内建成，初期投资规模为数亿美元。

  DP World官方拒绝证实东海岸项目的具体细节，但表示“目前确实有一些关于多元化布局的计划正在推进，以应对当前的运输中断”。

二、海峡封锁冲击：杰贝阿里港吞吐量损失超九成

  推动这一重大战略调整的直接原因，是霍尔木兹海峡局势对DP World核心资产造成的毁灭性冲击。

  据知情人士透露，伊朗因回应美以袭击而关闭霍尔木兹海峡后，杰贝阿里港——中东地区最大集装箱港——业务量一度下降90%至95%。该港口去年处理集装箱量达1560万标准箱，是迪拜跻身全球物流与转口贸易中心的核心支柱。

  战前，霍尔木兹海峡每日约有135艘船舶通行。但自美伊签署临时停火协议、海峡短暂重开后，日均通航量几乎未能突破40艘。航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出：“杰贝阿里所受冲击很可能是重大且永久性的。”

评级机构穆迪预计，受冲突影响，DP World今年整体盈利将从2025年的66亿美元降至约59亿美元。

三、东海岸现有设施已严重拥堵

  自冲突爆发以来，DP World已开始将部分货物从杰贝阿里转运至富查伊拉港及附近的豪尔费坎港（Khor Fakkan）。但由于大量货物集中转移，这两座港口目前均已出现严重拥堵。

  新港项目的战略逻辑在于：通过在阿曼湾扩大港口能力，使集装箱可不经霍尔木兹海峡进出阿联酋，再通过陆路运输至迪拜、阿布扎比及周边海湾国家。

四、区域基础设施加速重构

  DP World的东海岸布局并非孤立行动，折射出整个海湾地区对现有贸易基础设施的系统性重估。

  阿联酋沙迦港口运营商Gulftainer本月早些时候宣布，将投资20亿美元扩建豪尔费坎港。在能源基础设施方面，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）第二条绕开霍尔木兹的输油管道建设进度已达50%，预计2027年投用后富查伊拉港出口能力将翻倍。

  高盛预计，到明年年底，波斯湾产油国超过45%的战前出口量将拥有绕开霍尔木兹海峡的替代通道。但分析师同时指出，即便替代运输体系建成，未来每天仍有700万至900万桶原油面临海峡风险。

五、“杰贝阿里不会被取代”——防御性而非替代性布局

  多名海湾官员强调，东向扩张并不意味着杰贝阿里将被全面替代。该港口历经数十年建设与扩张，已形成涵盖大型经济自由区、仓储及重工业设施的综合体系。

  DP World一名高管表示：“杰贝阿里将继续是杰贝阿里，规模永远不会缩减。这是一种防御性举措，以防情况恶化。”

行业观察

  对中国海运及贸易从业者而言，DP World的东移布局释放出明确信号：霍尔木兹海峡的长期可通行假设已被打破。即便新港在一年半内建成并部分投用，短期内富查伊拉等现有东海岸港口的拥堵压力仍将持续，经迪拜中转的货物可能面临延误与成本上升。建议相关企业提前评估替代路径方案，并与船公司、货代确认经由阿联酋东海岸港口的中转时效及陆路运输衔接能力，以对冲地缘风险带来的供应链不确定性。

文章来源:金融时报、环球时报等，维运网整理汇编

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