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【原创】中欧班列枢纽争霸4——重庆：陆海联动的起点之城
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【原创】中欧班列枢纽争霸4——重庆：陆海联动的起点之城

【原创】中欧班列枢纽争霸4——重庆：陆海联动的起点之城 物流技术与装备 新华创新旗下
2026-07-10
3
导读：当2011年3月19日首趟"渝新欧"班列从重庆团结村中心站缓缓驶出时，很少有人能预见这趟满载笔记本电脑的列车
 
当2011年3月19日首趟"渝新欧"班列从重庆团结村中心站缓缓驶出时，很少有人能预见这趟满载笔记本电脑的列车，将开启一场改变亚欧大陆物流格局的革命。十五年后的今天，重庆作为中欧班列的先行者，已从单一的笔电运输起点，成长为贯通"一带一路"、衔接陆海两大通道的内陆开放枢纽。在中欧班列进入高质量发展的新阶段，重庆正以其独特的产业底蕴、通道优势和制度创新，书写着内陆城市深度融入全球产业链供应链的重庆答卷。

01
先行者的历史意义：从笔电大通道到亚欧物流网
重庆与中欧班列的故事，始于一个简单而迫切的产业需求。作为全球最大的笔记本电脑生产基地，重庆年产笔电超1亿台，占全球总产量近四成。在"渝新欧"开通前，这些"重庆造"电子产品要么经长江水运至上海，再漂洋过海抵达欧洲，全程耗时约45天；要么空运承担数倍于海运的成本。时间与成本的双重困境，成为重庆笔电产业进一步发展的瓶颈。
正是这一产业痛点，催生了中欧班列的雏形。2011年开通的"渝新欧"，首次将重庆至欧洲的运输时间压缩至16天左右，成本降至空运的五分之一。这一突破，不仅解决了笔电产业的物流难题，更开辟了亚欧大陆之间除海运、空运之外的第三条物流大通道。十五年间，这条通道从"一条线"发展为"一张网"——重庆中欧班列已稳定运行成熟线路52条，辐射38个亚欧国家的117个枢纽节点城市，货源品类从初期单一的笔记本电脑，逐步扩展至汽车整车、机械零件、日用百货等上万种商品。
作为中欧班列的"始发地"和"试验田"，重庆贡献了多个"全国第一"：全国首个实现中欧班列常态化运行，全国首个开展运邮试点，全国首个探索"一单制"提单创新，全国首个实现与西部陆海新通道无缝衔接。这些创新不仅奠定了重庆在中欧班列发展史上的先行者地位，更为全国中欧班列的规范化、高质量发展提供了可复制的重庆经验。
其中最具标志性的，是重庆与德国杜伊斯堡的"双向奔赴"。截至2025年5月底，重庆—杜伊斯堡去回程直达班列已累计超过5000列，运输货物超过41万标箱，货值超过3000亿元；重庆—德国去回程直达班列累计开行超过5500列，运输货物超45万标箱，货值3300亿元，分别占重庆中欧班列总货运量和货值的28%、55%。杜伊斯堡这座曾经因煤炭和钢铁闻名的德国工业城市，如今已成为中欧班列线路最多、运量最大的欧洲节点城市，而重庆也成为德国企业在华投资的重要目的地——截至2025年，已有94家德国企业在渝投资，23家重庆企业赴德发展。
02
枢纽基础：五型枢纽构建内陆开放硬核支撑
不靠海、不沿边的重庆，能成为中欧班列的先行者和内陆开放的高地，与其得天独厚的区位优势和持续完善的枢纽基础设施密不可分。作为全国唯一同时拥有陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型"五型"国家物流枢纽的城市，重庆正以"五型联动"构建起通江达海、链接全球的现代化物流枢纽体系。
团结村中心站作为陆港型国家物流枢纽的核心，是重庆中欧班列的始发站和终点站。这里拥有全国最大的铁路集装箱中心站之一，具备每年处理百万标箱的能力。2025年12月，重庆国际铁路港综合保税区正式封关运行，聚焦汽车整车及零部件、医药器械、智能装备、冷链及食品等主导产业方向，标志着重庆形成了"通道+口岸+综合保税区"的联动发展格局。这一布局，不仅提升了班列的通关效率和服务能力，更为吸引临港产业、发展枢纽经济提供了重要平台。
果园港作为西部地区首个港口型国家物流枢纽，是重庆实现江海联运、铁水联运的核心节点。作为长江上游最大的内河港口，果园港已实现与中欧班列、西部陆海新通道的无缝衔接。这里诞生了多项全国首创的制度创新：全国首创"渝车出海·江海联运"滚装智慧监管，实现重庆本地报关、上海直装出海，一箱到底、一次申报，全程物流时间压缩约10天，单车节约综合成本约1500元；全国首创内河港口"船边放行、智能分流"直放模式，实现船到即放、无需堆存，疏港效率提升30%；落地全国首票汽车变速箱保税再制造业务，助力企业综合运营成本下降约50%。这些创新，让果园港成为内陆港口智慧化、便利化的标杆。
空港型国家物流枢纽依托江北国际机场，客货运力持续领跑西部。江北国际机场已开通国际航线21条，2025年旅客吞吐量超过5000万人次，货邮吞吐量54.8万吨，形成了"铁路+航空"的多式联运体系。生产服务型国家物流枢纽依托长江黄金水道，做强铁公水联运；商贸服务型国家物流枢纽以巴南公路物流基地为核心，壮大西部陆海新通道跨境公路班车。
五大枢纽错位发展、协同发力，共同构成了重庆对外开放的硬核支撑。2025年，重庆"五型"国家物流枢纽货物吞吐量1.2亿吨，枢纽通道联运量17.3万标箱，实现物流业务收入368亿元。这一枢纽体系，不仅服务于重庆本地产业，更辐射整个西部乃至全国，成为内陆地区连接世界的重要门户。
03
货源结构：产业底蕴造就高质量货流基石
中欧班列的可持续发展，归根结底需要稳定、高质量的货源支撑。重庆作为中国重要的制造业基地，其深厚的产业底蕴为中欧班列提供了源源不断的优质货源。从早期的笔电"一单独大"，到如今汽车、电子信息双轮驱动，重庆中欧班列的货源结构正在发生深刻变化，展现出强大的韧性和活力。
汽车产业是重庆最重要的支柱产业，也是"渝车出海"行动计划的核心。2025年，重庆以全年278.8万辆的汽车产量，强势重返"中国汽车第一城"。同年，重庆汽车出口货值达到530.3亿元，同比增长23%；2026年前两个月，这一数字又同比增长了89.3%。中欧班列正是"渝车出海"的重要通道。2025年前7个月，仅通过重庆中欧班列出口的"重庆造"汽车就超过1万辆，货值突破10亿元。为服务汽车出口，铁路部门与渝新欧公司联合定制了集装箱车架、笼车运输方案，实施优先配空、优先装车、优先取送等作业模式，与重庆海关开辟汽车出口报关、查验、换装等绿色通道，形成了专业化的汽车出口物流服务体系。
新能源汽车成为重庆汽车出口的新亮点。2025年1-10月，重庆电动汽车出口货值同比增长72.1%，长安汽车、赛力斯等重庆本土车企的新能源车型正通过中欧班列源源不断运往欧洲市场。长安汽车巴西工厂的投产，标志着渝车出海已从单一的产品出口，升级为产业本土化布局。这种"产业出海"模式，不仅带动了整车出口，更拉动了汽车KD件、零部件及相关配套产业的出口增长。2025年，重庆经综保区出口汽车KD件6.25万套，货值约47.05亿元，同比分别增长1.62倍、1.82倍。
电子信息产业仍是重庆中欧班列的传统优势货源。2025年，重庆笔记本电脑出口1521.5亿元，占全国笔记本电脑出口值比重升至30.2%，稳居全国第一；手机出口567亿元，同比增长35.4%。虽然面临全球订单调整的压力，但重庆笔电产业通过优化产品结构、提升附加值，依然保持着强劲的出口竞争力。同时，"新三样"（电动汽车、光伏产品、锂电池）出口增速高达73.5%，自主品牌产品出口增长24%，高技术、高附加值产品持续拉动出口增量，彰显了"重庆造"从"规模优势"向"质量优势"的转型跨越。
值得关注的是，重庆中欧班列的回程货源组织能力显著提升。2025年，重庆中欧班列回程开行813列，同比增长16.5%，而同期成都回程班列同比下降14.5%。这一对比凸显了重庆在回程货源组织方面的相对优势。来自欧洲的母婴用品、美妆护肤、汽车零部件、精密设备等商品，通过中欧班列源源不断进入重庆市场，再通过西部陆海新通道或长江黄金水道分拨至全国乃至东盟市场，形成了"买全球、卖全球"的双向流通格局。
04
通道布局：陆海联动构建双循环战略支点
如果说中欧班列是重庆向西开放的"大动脉"，那么西部陆海新通道就是重庆向南连接东盟的"新走廊"。重庆作为全国唯一同时运营中欧班列和西部陆海新通道两大国家级物流通道的城市，正以通道联动为核心，构建起贯通亚欧、连接东盟、辐射全球的多式联运网络，成为推动国内国际双循环的重要战略支点。
2024年10月，重庆创新推出"东盟快班"模式，整合中欧班列与西部陆海新通道资源，实现了东盟—重庆—欧洲全程一体化物流服务。这一模式打破了传统的通道壁垒，客户只需一次委托、一单结算，货物就能从东盟国家经重庆中转直达欧洲，全程运输时间约20天，比传统海运缩短约50%，成本远低于空运。截至2025年底，"东盟快班"累计货运值近35亿元，货物品类拓展至高端制造设备、医疗器械、冷链食品、日用消费品等多个领域，成功串联起欧盟、中国、东盟三大世界级经济体。
"东盟快班"的成功，不仅是通道融合的创新实践，更体现了重庆作为物流枢纽的组织调度能力。通过整合两条国家级通道的资源，重庆实现了"1+1>2"的协同效应：来自欧洲的货物经中欧班列抵达重庆后，可无缝转乘西部陆海新通道班列直达东盟；来自东盟的原材料和零部件经西部陆海新通道运抵重庆后，可搭乘中欧班列销往欧洲，或通过长江黄金水道分拨至国内市场。这种"东西双向、陆海联动"的通道布局，让重庆从传统的内陆腹地，转变为连接亚欧与东盟的物流枢纽。
2025年，重庆经西部陆海新通道运输货物32.77万标箱、同比增长30%，货值583.12亿元、同比增长25%；经该通道实现进出口520亿元，同比大幅增长1.5倍。东盟继续保持重庆第一大贸易伙伴地位，2025年重庆对东盟进出口1326.5亿元，同比增长12.6%。西部陆海新通道与中欧班列的联动效应持续显现，2025年一季度，重庆经西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道联运货物3.11万标箱，同比增长15%。
通道网络的持续拓展，也为重庆产业"走出去"提供了更广阔的空间。依托西部陆海新通道，重庆实施"渝车出海"行动计划，鼓励长安、赛力斯等龙头车企沿通道"走出去"。长安汽车泰国罗勇工厂、独联体区域KD项目的投产，赛力斯在阿联酋等中东市场的突破，都离不开通道的支撑。伴随车企出海步伐，汽车制造产业链上的各地供应商也纷纷探索在海外布局生产基地，形成了"龙头牵引、配套跟进"的产业链协同出海格局。
除了向西的中欧班列和向南的西部陆海新通道，重庆还向北开通了渝满俄班列，累计开行超过1.1万列；向东依托长江黄金水道，港口货物吞吐能力达到2.3亿吨，居全国内河前列。这种"东南西北"四向拓展、"铁公水空"多式联运的立体通道网络，让重庆真正实现了"天涯若比邻"的开放格局。
05
政策红利：制度创新释放开放型经济活力
通道的畅通离不开政策的支撑，而重庆作为中西部地区唯一的直辖市，拥有自贸试验区、中新互联互通项目、综合保税区等多重开放平台，这些政策红利正持续转化为中欧班列高质量发展的强大动力。
重庆自贸试验区是制度创新的"试验田"。截至2025年，重庆自贸试验区累计形成制度创新成果187项，其中9项在全国复制推广。在贸易便利化方面，创新开展药食同源商品进口通关便利化改革试点，联动广西创新船载新能源汽车集装箱海事跨域监管服务模式，开展保税再制造试点并落地全国首票业务。在跨境物流方面，升级打造中老泰跨境班列，发布首批中老泰班列全程时刻表；建立口岸数智服务平台，形成覆盖货物全流程的一体化作业系统，综合作业效率提升10%以上；创新多式联运数字提单规范标准，建设数字提单平台，实现数据互通互认、业务真实可查、全程动态可溯。
"一单制"提单创新是重庆探索陆上贸易规则的标志性成果。这一创新让货物通过中欧班列运输时，可以全程"一次委托、一箱到底、一单结算"，极大地节省了综合成本。2025年，重庆新签发多式联运"一单制"提单1.97万票，同比增长34.5%。更为重要的是，重庆和成都的中欧班列运营平台在2023年共同形成了中欧班列（成渝）统一"一单制"提单，实现了跨省域"一单制"单证格式统一、标准互认，这一成果被国务院《关于加快推进多式联运"一单制""一箱制"发展的意见》采纳。
2025年12月，联合国大会通过《可转让货物单证公约》，填补了国际运输中多式联运提单等单证物权凭证功能缺失的法律空白。这一公约的构想正是源于重庆和四川在中欧贸易中创造性使用跨境铁路运单开展融资的探索和实践。2026年初，重庆签发了全球首张基于该公约的国际铁海联运"一单制"提单，标志着重庆在探索陆上贸易规则方面走在了全球前列。
综保区政策红利持续释放。2025年，重庆7个综保区实现进出口4927.7亿元，占全市外贸总值的61.5%，连续8年保持六成以上占比。其中西永综保区、两路果园港综保区分列全国综保区进出口排名第6位、第8位。综保区创新推出的汽车KD件出口"分批入区、状态直转、集拼出口"新模式，吸引长城等整车企业在综保区建设集散分拨中心，成为重庆汽车出口爆发式增长的重要政策支撑。
金融创新为中欧班列发展注入动力。重庆牵头成立陆海新通道金融服务联合体，汇聚政策性银行、外资商业银行等约60家金融机构，形成覆盖国内3000余家网点、境外1000余家网点的服务网络。2025年，自贸试验区内跨境结算金额达1.08万亿元。这些金融服务，为班列运营企业和外贸企业提供了强有力的资金支持和风险保障。
06
双城协同：从竞争到合作的成渝范式
在中欧班列的发展历程中，重庆与成都的关系经历了从"各自为战"到"协同发展"的深刻转变。这种转变，不仅是成渝地区双城经济圈建设的重要成果，更为全国中欧班列的区域协同发展提供了可复制的"成渝样本"。
2021年1月1日，在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，重庆和成都共同推出了全国首个跨省共建的中欧班列品牌——中欧班列（成渝）。这一举措，标志着两地中欧班列从"竞争"走向"协同"的历史性转折。五年来，中欧班列（成渝）累计开行超过2.6万列，运输箱量超过210万标箱，连续五年保持全国开行量第一，成为名副其实的中欧班列"第一品牌"。
成渝协同的核心在于"三协同"和"五统一"。"三协同"即价格协同、规模协同、政策协同；"五统一"即统一品牌运营、统一协商机制、统一宣传口径、统一对上争取、统一境外资源。这一模式有效避免了两地在班列运营中的恶性竞争，实现了资源共享、优势互补。一个生动的细节是：2021年上半年，成都的中欧班列遇到货物短缺的情况，重庆方面与之沟通后，将部分货物调给成都；而在下半年，重庆也遇到相似情况，成都又将货物调给重庆。正是这种互相助力，实现了双方全年开行班列基本平衡。
五年来，成渝两地的协同不断深化。2022年，成渝两地开始共享德国杜伊斯堡的海外仓资源；2023年，双方签署《马拉运控中心成渝共建合作协议》，将欧洲重要枢纽波兰马拉舍维奇的境外运行管控，从"各自保障"升级为"联合调度"；2024年，土耳其太平洋环球物流集团授牌给成渝两地班列平台运营公司"中间走廊成渝中心"，共同开拓中欧班列南通道。2025年7月9日，成渝两地运营平台同步发运南通道快速班列，经霍尔果斯口岸出境跨里海、黑海抵达土耳其，全程时效压缩至25天以内，较传统运输节约10天以上。
协同效应不仅体现在班列运营层面，更延伸到了产业、人才、海关等多个领域。成都青白江区与重庆沙坪坝区签署共建区域人才协同发展高地协议，实现人才、平台、政策共享；重庆海关与成都海关签署合作备忘录，支持国际中转、集拼集运业务，为通道高效运行提供坚实保障。这种全方位的协同，让中欧班列（成渝）成为推动成渝地区双城经济圈建设的重要载体。
数据是协同效应的最好证明。自2021年统一品牌以来，中欧班列（成渝）运输货值近7000亿元人民币，运行线路达50余条、覆盖欧亚120余个城市；吸引重大产业项目超200个，推动成渝地区形成电子信息、汽车制造、装备制造、新材料4个万亿级产业集群。TCL的智能家电、长安汽车的新能源整车等临港制造以及国际供应链企业，都通过中欧班列（成渝）走向全球，而全球的汽车零部件、精密设备、农产品也通过班列进入成渝市场，形成"进出口—加工制造—再出口"的闭环产业链。
当然，成渝两地在班列运营中也存在一定的差异化发展。2025年的数据显示，重庆回程班列同比增长16.5%，而成都回程班列同比下降14.5%；在中亚方向，重庆开行中亚班列261列，同比增长55.4%，成都开行129列，同比增长67.5%。这些差异，既反映了两地产业结构和市场定位的不同，也体现了协同发展下的差异化竞争格局。未来，成渝两地将在保持各自特色的基础上，进一步深化协同，共同打造中欧班列高质量发展的"成渝样板"。
07
痛点挑战：新常态下的转型压力
尽管重庆中欧班列取得了显著成就，但在全球经贸格局深刻调整、国内区域竞争加剧的背景下，也面临着一系列痛点和挑战。这些挑战，既是重庆中欧班列转型发展的压力，也是推动其高质量发展的动力。
首先是开行量下滑的压力。2025年，重庆中欧班列开行1933列，同比下降6.1%；成都开行2105列，同比下降7.9%。与之形成鲜明对比的是，西安开行3914列，同比增长1.7%；郑州开行2378列，增速在主要城市中表现突出。这一数据变化，反映出中欧班列市场格局正在发生深刻调整，西安、郑州等城市的快速崛起，对成渝两地构成了严峻的竞争压力。
去程班列的大幅下滑尤为值得关注。2025年，重庆中欧班列去程开行1120列，同比下降17.7%；成都去程开行1158列，同比下降1.7%。去程下滑的背后，是欧洲市场需求放缓、国际物流替代竞争加剧等多重因素的叠加影响。俄乌冲突持续、欧洲经济复苏乏力、地缘政治风险上升，都对中欧贸易产生了一定的冲击。同时，海运价格的回落也让部分货主重新选择海运，对中欧班列形成替代效应。
其次是中亚方向的竞争劣势。2025年，中亚班列成为中欧班列增长的新亮点，全国中亚方向开行14254列，增长19.6%。但在这一领域，成渝两地明显落后于西安和郑州。2025年，郑州开行中亚班列1039列，增长131.9%；西安开行998列，增长32.0%；而重庆仅开行261列，成都仅开行129列。中亚贸易的快速增长，让西安和郑州等更靠近中亚的枢纽城市获得了先发优势，而成渝两地由于地理位置相对偏南，在中亚班列的货源组织和通道成本方面面临一定劣势。
第三是补贴退坡后的市场化转型压力。随着中欧班列逐步走向成熟，地方政府的补贴政策正在逐步退坡，班列运营平台面临着从"政策驱动"向"市场驱动"转型的压力。如何在没有政府补贴的情况下，通过提升服务质量、优化运营效率、拓展增值服务，实现可持续发展，是重庆中欧班列必须面对的课题。特别是在回程货源组织方面，虽然重庆回程班列实现了较快增长，但如何进一步提升回程货值和重箱率，降低对去程货源的依赖，仍是需要解决的问题。
第四是通道成本的竞争压力。中欧班列的运输成本虽然低于空运，但仍高于海运。在全球经济下行压力加大、企业成本管控趋严的背景下，如何进一步降低班列运营成本，提升性价比，是重庆中欧班列提升竞争力的关键。特别是与西安、郑州等城市相比，重庆在地理位置上不占优势，集货成本相对较高，这需要通过提升运营效率、优化线路布局、拓展多式联运等方式来弥补。
最后是产业支撑的转型压力。虽然重庆汽车和电子信息产业为中欧班列提供了稳定的货源，但随着全球产业格局的调整和国内区域竞争的加剧，如何保持产业竞争力，培育新的出口增长点，是重庆中欧班列长期发展的根本保障。特别是在新能源汽车、智能制造等新兴领域，如何进一步提升"重庆造"的国际竞争力，让更多高附加值产品通过中欧班列走向世界，是重庆产业发展和班列运营共同面临的课题。
08
趋势判断："十五五"时期的发展方向
"十五五"时期（2026-2030年）是中国经济高质量发展的关键期，也是中欧班列从"规模扩张"向"质量提升"转型的重要阶段。对于重庆而言，需要立足自身优势，抢抓战略机遇，推动中欧班列在新的历史起点上实现更高质量的发展。
一是深化通道联动，打造多式联运枢纽。重庆应充分发挥同时运营中欧班列和西部陆海新通道的独特优势，进一步深化通道联动，提升"东盟快班"等创新模式的运行效率和市场影响力。同时，加强与长江黄金水道的衔接，完善"铁水公空"多式联运体系，打造全国领先的多式联运枢纽。特别是要加快推进数字陆海新通道建设，依托铁海、铁铁"一码通"，共享通关物流动态信息，支持AI技贸风险智能预警赋能物流各环节，提升通道的数字化、智能化水平。
二是强化产业融合，发展枢纽经济。中欧班列的终极价值不在于运输本身，而在于对产业的带动作用。重庆应依托中欧班列和西部陆海新通道，大力发展枢纽经济，推动"通道带物流、物流带经贸、经贸带产业"。特别是要围绕汽车、电子信息等优势产业，打造临港产业集聚区，吸引更多产业链上下游企业在枢纽周边布局，形成"班列+园区+产业"的发展模式。重庆国际铁路港综合保税区的封关运行，为发展枢纽经济提供了重要平台，应充分用好这一平台，培育更多跨境电商、保税加工、保税维修等新业态。
三是拓展增值服务，提升价值链地位。从"运输商"向"供应链管理者"转型，是中欧班列高质量发展的必然趋势。重庆应支持班列运营平台拓展增值服务，包括海外仓布局、物流金融、供应链咨询、跨境电商等，提升在全球价值链中的地位。特别是要加强境外节点布局，在杜伊斯堡、马拉舍维奇等重要枢纽建设自主可控的海外仓和分拨中心，将服务延伸至境外"最后一公里"。同时，要进一步完善"一单制"提单的金融功能，探索基于铁路提单的信用证、质押融资等金融创新，为外贸企业提供更全面的供应链金融服务。
四是深化成渝协同，打造区域合作典范。中欧班列（成渝）品牌整合的成功经验证明，区域协同是提升中欧班列竞争力的有效途径。"十五五"时期，重庆应进一步深化与成都的协同，在通道布局、货源组织、境外节点、政策协同等方面实现更高水平的一体化。特别是要共同开拓中亚、南通道等新兴市场，共同应对西安、郑州等城市的竞争压力，共同维护中欧班列（成渝）的品牌影响力。同时，要将中欧班列的协同经验向更多领域推广，推动成渝地区双城经济圈建设走深走实。
五是拓展新兴市场，优化货源结构。在欧洲市场需求放缓的背景下，重庆应积极拓展中亚、中东、东南亚等新兴市场，优化班列的市场布局。特别是要抓住中国—中亚合作深化的机遇，加强中亚班列的货源组织和线路开拓，弥补在这一领域的短板。同时，要进一步优化货源结构，提升高附加值、高技术含量产品的比重，特别是要抓住新能源汽车、锂电池、光伏产品等"新三样"出口快速增长的机遇，打造特色班列产品。
六是推动绿色转型，践行低碳发展。绿色低碳是全球发展的大趋势，也是中欧班列的重要优势。重庆应积极推动中欧班列的绿色转型，推广使用新能源集装箱、优化运输组织、减少空驶率等，降低班列的碳排放。同时，要加强与欧洲国家在绿色物流、碳中和等领域的合作，打造绿色班列品牌，提升重庆中欧班列的国际形象和竞争力。
09
结语：起点之城的新使命
从2011年首趟"渝新欧"班列驶出团结村，到2025年中欧班列（成渝）连续五年领跑全国，重庆作为中欧班列的起点之城，用十五年的时间书写了内陆开放的传奇。在这一历程中，重庆不仅打通了亚欧大陆的物流通道，更探索出了一条内陆城市依托通道优势、融入全球产业链、实现高质量发展的新路径。
站在新的历史起点上，重庆中欧班列肩负着新的使命。它不再仅仅是一条运输货物的通道，更是重庆深度融入"一带一路"建设、推动长江经济带发展、衔接西部陆海新通道的战略载体；是成渝地区双城经济圈建设的重要支撑；是重庆打造内陆开放综合枢纽、建设现代化产业体系的核心引擎。
面对全球经贸格局的深刻调整和国内区域竞争的加剧，重庆中欧班列需要在传承中创新，在创新中发展。传承的是先行者的勇气和担当，创新的是高质量发展的路径和模式。通过深化通道联动、强化产业融合、拓展增值服务、深化成渝协同、拓展新兴市场、推动绿色转型，重庆中欧班列一定能够在"十五五"时期实现新的跨越，为中欧贸易发展和亚欧大陆互联互通作出新的更大贡献。
钢铁驼队，奔驰不息；起点之城，永远向前。
互动问题
  1. 重庆作为中欧班列的先行者，在"十五五"时期应如何进一步发挥陆海联动的独特优势，打造区别于西安、郑州等枢纽城市的核心竞争力？
  2. 随着地方补贴逐步退坡，中欧班列运营面临市场化转型的压力。重庆应如何通过模式创新、服务升级，实现班列运营的可持续发展？
  3. 新能源汽车成为"重庆造"出口的新增长点，但也面临着运输安全、海外服务等挑战。中欧班列应如何优化服务，更好地支撑重庆汽车产业的全球化布局？
参考资料
[1] 中欧班列运输协调委员会. 中欧班列2025年运行数据[R]. 2026.
[2] 重庆市人民政府口岸和物流办公室. 2025年重庆口岸物流发展报告[R]. 2026.
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