美伊在6月签署了临时和平协议，霍尔木兹海峡的通行也在缓慢恢复，但全球航运巨头马士基的最新表态却给市场泼了一盆冷水，中东航线不会轻易恢复，欧洲港口正在经历多重挑战。

中东：马士基不敢赌

马士基在7月初发布的欧洲市场更新中明确表示，尽管美伊关系出现积极信号，但中东地区的运营环境仍然不可预测。公司强调，任何恢复通行的决定都取决于确认的安全条件、全面的风险评估以及当局和合作伙伴的安全指导。

对比3月冲突爆发时紧急暂停中东航线，马士基现在的策略更接近于“维持现状、持续评估”。中东至北欧的ME1航线继续绕行好望角，波斯湾地区的接驳服务仍暂停。

多家行业媒体也指出，此次调整只限于AE15航线，马士基和赫伯罗特均表示，目前没有计划将“双子星联盟”的其他航线恢复通过苏伊士运河、红海。船公司正在用“只恢复一条、随时可撤回”的态度表明：局部改善不等于全面安全。

地中海：新开亚得里亚海航线，但热那亚夏天要堵

在中东保持谨慎的同时，马士基正在地中海进行网络优化。公司推出了一条新的周班亚得里亚海服务（Adriatic Service） ，连接科佩尔、威尼斯、里耶卡、安科纳与达米埃塔、塞得港，为亚得里亚海地区与埃及之间提供直连服务。

但马士基同时警告：夏季旺季将给多个地中海港口带来压力，尤其是热那亚港。热那亚的生产效率在旺季历来承压。

马士基建议客户考虑将瓦多利古雷港（Vado Ligure） 作为替代货物处理地点，该港口的运营预计会更加稳定。

欧洲北部：高温烤停鹿特丹，引航员短缺卡住安特卫普

欧洲北部两大门户港同时出问题。

鹿特丹港近期遭遇热浪冲击，导致部分码头临时停工，整体装卸效率下降。马士基预计相关航线将出现短期延误和班期调整。

安特卫普港则面临更棘手的问题——引航员持续短缺，船舶通行受阻。这不是一次性的罢工，而是结构性人力不足。随着欧洲人口老龄化以及港口专业岗位补充速度放缓，引航、拖轮等关键岗位正逐渐成为新的供应链瓶颈。

马士基已建议经鹿特丹和安特卫普运输货物的客户，在规划中预留额外的缓冲时间。同时，码头堆场压力仍然很高，马士基敦促进口商尽快提取进口集装箱，以帮助缓解积压。

业内分析指出，与过去几次港口拥堵不同，本轮影响并非单一事件，而是极端天气、劳动力短缺、引航资源不足以及港口库存压力共同作用的结果。欧洲港口正在由“短期扰动”逐渐演变为“持续低效率运行”。

几个判断供参考：

• 中东航线不会快速恢复。马士基明确表示“美伊关系积极但不会恢复通行”，说明船公司对中东局势的判断是“局部缓和、尚未安全”。中东航线的运力不会一夜之间全部回归，绕行好望角的成本仍会支撑运价。

• 地中海新航线值得关注。亚得里亚海服务连接了科佩尔、威尼斯、里耶卡、安科纳与埃及，为亚得里亚海地区提供了新的直航选择。如果客户有意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚方向的货，可以多问一嘴这条新线的船期和报价。

• 欧洲港口延误正在成为常态。鹿特丹高温停摆+安特卫普引航员短缺+码头堆场压力，三件事同时发生，意味着欧洲港口的船期延误不会是一两天的事。建议近期给欧洲客户的交货期多留3-5天缓冲，并且在报价中注明“船期可能因港口运营状况调整”。

• 热那亚的货可以考虑分流到瓦多利古雷。马士基已经明确建议客户考虑瓦多利古雷作为替代港口。如果客户的货原本计划走热那亚，可以主动询问是否改走瓦多利古雷，可能更稳定。

美伊签了协议不等于中东航线恢复，欧洲港口高温+引航员短缺的多重挑战也不会一夜消失。马士基的态度很务实：能恢复的恢复，不能恢复的继续绕，欧洲堵了就提前告诉客户。