2025年10月份，我从加油站出纳转岗到监控员，初到舟山办事处，我以为就是换个工位“看屏幕”处理业务，直到真正接岗才懂得，这方寸岗位，牵的是整支车队的安全，扛的是千斤重的责任。
责任心：方寸岗挑千斤担，每一次点击都连着路上的平安
从前我只知道跑运输的很辛苦，转岗后才明白这“辛苦”二字的分量。后台监控的每一次疏忽，都会把前线的驾押人员直接置于风险之中。危货运输的特殊性，容不下半分侥幸：GPS信号漂移、视频终端离线，任何一个小异常都可能演变成大事故。
270多天的谨慎坚守，如今我早已养成雷打不动的习惯：定时全量轮播所有车辆的轨迹与画面，发现异常第一时间联系车上人员，沟通车队尽快维修检查故障设备，不等一分、不拖一秒。日积月累之中，我深深懂得监控岗的责任心，从来不是写在制度墙上的口号，而是藏在每一次刷新、每一通电话里，我们多用一点心，路上的驾驶员师傅们就多十分安全。
执行力：坚守制度底线不松弦，严管才是最长情的厚爱
刚接触工作时，我也曾疑惑，为何要对违规行为保持“高压监控”？跟着老同事拆解《危货运营安全管控处罚标准》我才明白，这一条一款不是冰冷的规则，是无数过往事故总结出的“安全带”。危货运输没有“下不为例”，一次超速、一次疲劳驾驶，都可能造成无法挽回的后果，我们的“严”，从来不是针对谁，而是给所有人穿的“防弹衣”。
这几个月来，我坚持按标准核查每一段行驶轨迹，对违反安全管控行为，全部如实记录、按规处理。随着工作的深入，我更加确信：守住制度底线，才是对驾押人员真正的负责。
工作态度：把功夫做在事前，在细节里织密安全网
在监控岗越久越明白，我们的核心工作不是“出事再补救”，而是“风险早拦截”。安全这道网，从来都是靠一个个细节织起来的。
我们梳理记录车辆的运行路线，把恶劣天气高发路段、事故多发点一一标注：把下午2点、夜间10点极易引发疲劳驾驶的高危时段划为重点关注时段；遇到大雾、暴雨等极端天气，对途经风险路段的车辆持续跟进；易疲劳时段逐车轮播视频，观察驾驶员状态，随时电话提醒；每周定期排查所有车辆的监控终端，小到信号校准大到故障排查，提前处理完所有问题，绝不让车辆“带病上路”，设备不掉线，安全就不掉线，把功夫做在事前，比出了问题再补救强一万倍。
在协作中成长：做安全链条上靠谱的螺丝钉
刚转岗的时候我以为，监控员就是一个人守着一个屏幕，是份“孤独的工作”，做久了才发现，我们是整个危货安全管理体系的中枢纽带，从来不是孤军奋战。
从监督驾押人员的岗前培训签到、日常培训考核，到跟进每一次车辆例行检查记录的核对，从应急预案演习的全程归档，到提前梳理汇总上级检查所需的全套台账资料，每一件事都需要和车队、相关部门密切配合。
这几个月从不会到会，从会到懂，我越来越明白：岗位能力的提升，从来不是学什么大道理，就是把一件件琐碎的小事，做到百分百到位。如今再坐进监控室，看着满屏跳动的点位，我再也不会觉得这份工作枯燥。我们从来不是聚光灯下的角色，只是屏幕背后的安全哨兵，一个个像我这样的基层员工，守在不同的岗位上，把每一根安全弦绷紧，把每一件小事做实，让每一处风险隐患都无处遁形。
我从基层来，更懂一线赶路人的辛苦，所以我甘愿守好这方寸工作台，做他们背后最靠谱的眼睛，盯着每一段路况、揪着每一处隐患，护每一趟放心出发，迎每一趟平安归来。
——危货运营安全科 谢可兵
