近日，国家发展改革委官网同步官宣两条跨省铁路项目获批——新建黔江至吉首铁路可行性研究报告获批，新建大村至遵义铁路项目建议书获批。两条铁路匡算总投资合计624.44亿元，一南一北、一客一货，可谓"双喜临门"，为西部铁路网补上了两块关键拼图。
先说"货运担当"——大村至遵义铁路。这是一条服务西南大宗商品运输的国铁Ⅱ级单线电气化客货共线铁路，线路全长139.85公里，设计时速120公里，匡算总投资190.84亿元。其中贵州段约108公里、投资约143亿元，四川段约32公里。线路起于贵州省遵义市瓮马铁路北延伸线阁老坝南站，经播州区、仁怀市，跨赤水河后进入四川省泸州市境内，止于叙大铁路大村站。通俗地讲，这条路一头连着黔中腹地的矿产和特色农产品，一头接入四川南部的铁路网，堪称川黔两省之间的"物流直通车"。
全线新建鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴6座中间站，改建大村、阁老坝南2座接轨站，可串联叙大、川黔、瓮马等多条既有货运铁路。值得注意的是，新建车站中出现了"茅台"的名字——这意味着仁怀酱香白酒核心产区的物流条件将迎来质的飞跃，今后"黔货出山"又多了一条"快速通道"。项目作为西部陆海新通道西线与中线联动的重要联络线，主要承担川南、黔中及部分粤港澳货物交流，是落实"公转铁"、降低社会物流成本的关键棋子。
再来看看"客运明星"——黔江至吉首铁路。这条高速铁路是渝厦通道和成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的关键组成部分，正线全长222公里，设计时速350公里，总投资433.6亿元。其中重庆境内约149公里、投资约287亿元，湖南境内约71.8公里、投资约146.8亿元。线路自既有渝厦高铁黔江站引出，向东一路穿行重庆酉阳、秀山及湖南湘西州花垣、保靖等地，最终接入张吉怀高铁吉首东站。全线共设5座车站，其中新建酉阳西、秀山北、花垣3座，利用既有黔江站1座，改扩建吉首东站1座，计划总工期5年。
建设难度方面，全线设桥梁86座、隧道63座，桥隧比高达94.98%，用大白话说就是"十里路里九里半不是桥就是洞"，在武陵山区复杂地质中穿山越岭，施工难度可见一斑。但这座"穿山甲"一旦贯通，带来的改变将是颠覆性的——黔吉铁路建成后，将与已通车的重庆至黔江高铁贯通运营，打通重庆"米"字型高铁网东南方向的对外大通道。届时，从重庆中心城区出发，到酉阳的铁路通行时间将从现在的4.5小时大幅缩短至1小时左右，到秀山从5.5小时压缩到1.5小时左右，渝东南地区将彻底告别不通高铁的历史，实现高铁全覆盖。往更远处看，重庆到长沙、广州的时间也将分别缩短至3小时和5小时以内，成渝双城经济圈、长株潭都市圈、粤港澳大湾区之间的"时空距离"被进一步拉近。
推进速度方面，两条铁路均跑出了"加速度"。大村至遵义铁路去年相继完成可研国家评估和全线用地预审批复，今年2月贵州段率先发布勘察设计招标，6月底四川段勘察设计招标启动，全线进入勘察设计阶段。黔吉铁路前期工作近年同样明显提速，用地预审、规划选址、社会稳定风险评估等可研前置要件已全部办结，目前两项目均瞄准2026年内开工建设的目标全速推进。
两条铁路，一条深耕货运、打通物流"任督二脉"，一条主攻客运、串联武陵山区高铁"最后一公里"。项目建成后，对服务西部陆海新通道建设、补强区域高铁通道运输能力、降低社会物流成本、助力沿线革命老区和民族地区乡村振兴等均具有重要意义。下一步，两项目将加快推进初步设计及施工图编制等前期工作，力争早日破土动工。