继恢复AE15与MECL航线经红海和苏伊士运河通行后，马士基进一步扩大复航范围。
当地时间7月13日，公司宣布将连接中东、地中海及西非的WAF6航线重新调整为由苏伊士运河—红海航路运行。这是马士基近期红海复航计划中的又一重要动作，显示其重返传统亚欧航道的节奏正在加快。
马士基在7月13日发布的公告中表示，此次路径调整旨在优化WAF6航线的运营效率。WAF6航线服务于中东、地中海及西非市场，途经杰贝阿里、塞拉莱、吉布提、吉达、苏伊士运河、丹吉尔及阿尔赫西拉斯等关键节点。调整后，该航线将重新经由苏伊士运河及红海通行。公司称此举是逐步恢复苏伊士航线战略的延续，意味着红海航行的覆盖范围正持续扩大。
此前的7月9日，马士基已宣布将其独立运营的MECL航线由绕行好望角调整为经苏伊士运河及红海通行。该航线连接印度、中东与美国东海岸，恢复苏伊士运河航路后，西行航次平均运输时间预计缩短7天，东行航次平均缩短14天。根据计划，首艘西行经苏伊士运河的船舶为“Maersk Denver”轮，首艘东行船舶为“Maersk Chicago”轮。此外，马士基还宣布自8月起在该航线东行方向新增沙特吉达港挂靠，以增强红海区域的转运衔接能力。
更早之前，马士基已与赫伯罗特合作，在“双子星”联盟AE15航线上率先恢复经红海的试运行。AE15航线重新规划为经塞得港和达米埃塔新枢纽码头，连接亚洲与地中海市场。公司表示，上述决策均基于持续开展的安全评估，并强调在恢复航线的同时已制定完备的应急预案。
马士基同时强调，船员、船舶及客户货物安全始终为首要考虑因素，并将持续密切监测中东地区局势。一旦安全环境恶化，公司将立即启动应急预案，不排除重新绕行好望角。据航运安全机构评估，当前红海海域虽整体风险有所下降，但曼德海峡附近仍存在安全事件偶发的可能性，船公司普遍采取“航行即评估”的动态管理模式。
随着复航航线数量的增加，市场竞争因素正逐步显现。丹麦Jyske Bank高级分析师Haider Anjum指出，法国达飞近年来在法国海军等安全保障支持下持续经红海运营，能够向客户提供更短的运输时效，在市场竞争中形成了一定优势。达飞自2025年底即开始恢复部分红海航线，并在此过程中积累了一套针对高风险海域的航行规程与保险安排，使其在欧地航线的服务产品中享有明显的时效优势。客户倾向于选择运输时间更短的服务，马士基恢复红海航线在相当程度上也是为了维护自身市场份额。
分析人士认为，随着达飞、马士基及赫伯罗特陆续恢复红海航行，地中海航运等其他大型班轮公司未来也可能面临更大的竞争压力，并重新评估复航决策。
据行业观察，MSC虽已于近期恢复部分经红海的海运服务，但其复航范围仍相对有限，尚未形成系统性的航线网络重构。业内预计，若地区安全局势保持稳定，今年全球主要航线网络有望恢复至正常水平的70%至80%，而全面恢复可能仍需至2027年。该判断仍取决于中东安全形势不发生重大恶化，各大船公司将持续根据风险评估动态调整航线部署。复航初期，船舶集中通航可能对苏伊士运河通行效率及欧洲港口堆场周转产生阶段性压力，船公司与港口方的协同调度将是影响复航进度的关键变量之一。
对于货运代理而言，马士基此轮红海复航节奏的加快，意味着欧地航线舱位供给结构正在发生变化——复航航线缩短了航程，释放了部分被绕航占用的运力，可能对后续运价走势产生平抑作用。同时，新增吉达挂靠也为红海及东非方向的转运货流提供了更多衔接选项。建议货代关注各航线实际的船期恢复进度及舱位释放情况，在报价时区分“绕航方案”与“运河方案”的时效差异，并根据客户目的港的分布调整推荐路径。
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