近期，红海核心枢纽沙特吉达伊斯兰港遭遇近年来最严重堵塞危机。受地缘局势影响，大量原经霍尔木兹海峡运往海湾各国的货物改道沙特陆桥转运；加之朝觐季进口货量暴涨，港口吞吐能力被击穿，导致整条中东物流链大面积受阻。
一、港口拥堵实况
1. 堆场饱和
吉达港集装箱堆场使用率飙升至 90%，码头装卸效率下降 20%-25%。船舶等泊压力剧增，部分船只需等待 20 余天甚至近一个月方可靠岸。空箱回流受阻，七八月部分航线出现航次空档，运力周转恶化。
2. 陆路疏运彻底承压
港区外提还箱卡车排队长达五公里，司机进场耗时可达 3 天。海关查验及单证放货环节严重积压，提箱周期延长至 6-8 周，大量集装箱滞留堆场超两周无法提取。
3. 风险集中爆发
衍生风险集中显现：长期堆存引发高额堆存费和滞箱费；生鲜及冷链货物损毁风险急剧上升；交货延期导致大量外贸订单面临违约危机。
二、各大船公司运输方案
1. 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）
正式暂停经吉达港发往海湾北部的跨境拖车陆桥服务，恢复时间待定。对于在途非吉达目的地的过境货物，不再于吉达卸船，改为其他港口中转；仅最终收货地为沙特本地的货物可正常在吉达卸货。
2. 马士基（Maersk）
对波斯湾中转货物实施分流，优先安排至阿曼萨拉拉港和阿联酋豪尔费坎港中转，再通过支线船或陆路接入海湾运输网络。同时，延长部分航线免箱期，以缓解货主滞箱费压力。
三、拥堵原因
主要原因如下：
地缘局势促使货主主动规避霍尔木兹海峡风险，吉达陆桥成为首选替代通道，短期货量暴增远超港口设计承载极限。
沙特朝觐季带来进口货物季节性高峰，两股货流叠加加剧拥堵。
码头场地、拖车资源及清关人手等配套设施无法匹配货量增速，导致陆港集疏运体系率先瘫痪。
