我们预计，中国汽车新势力带来的改装新生态，或将在10.16-18，AIT东莞改装展上立体呈现。
不止小米澎程，极氪X9、享界G9等新势力也在探索新玩法，直接把西方跑通几十年的改装老规矩，破了。
简单理一理西方的整车和改装产业的历史就能明白，过去一百年的造车逻辑就是：原厂收敛，改装释放。
JDM：原厂“买菜车”姿态，如思域、BRZ、GT86，动力留涡轮余量、悬挂留高度、车身留宽体空间。车主买回去换避震、上涡轮、铆宽体、调ECU。两田甚至会给TRD、Nismo、STI等改装品牌留半官方改装接口。
欧系：奔驰AMG、宝马M、奥迪RS把性能拉满，把外观收敛，一些空间给Mansory、巴博斯、AC Schnitzer这些“官方外挂”去发挥暴力美学，原厂给你“走个面”，改装厂让它“酷个够”。
美系：原厂给你一副大排量好底子，但故意不把门槛填得太高——升高、大脚胎、穿越装备这些硬核玩法，全留给后市场去填。这样改装产业链只要轻松跳一跳就能吃好吃饱。
小米澎程们一出，百年逻辑变了。澎程自带小米DNA：参数轰炸、原厂拉满！
性能端：电四驱、扭矩矢量底盘标定，原厂就够狠，不用ECU一阶二阶去榨。
姿态端：方盒子、外扩轮眉、小书包、直立灯组，硬派颜值视觉符号原厂自带。
生态端：小米手机/智能家居/车机打通，"个性化调校"用OTA+驾驶模式矩阵搞定。
再看，避震？原厂够低！宽体？原厂外扩轮眉！ECU？电四驱刷个啥！排气？纯电车没有响屁模式，除非加模拟声浪。
这么看改装厂旧有的几条大线：避震、轮毂、宽体、ECU、排气，少了一大半。
海外豪华改装厂，以前盯的是库里南、Urus、G-Wagon，现在“中式方盒子”出来。原厂姿态已经够凶，Mansory，巴博斯等改装厂，视觉增量、溢价空间都在变化。
JDM和欧系姿态类改装厂面临的最大问题是：传统的素车收敛到改装释放的仪式感，澎程原厂已经打满。
而国内改装店呢，虽然改装门槛变高，但是澎程有"外观+性能"全套原厂方案，如果能有机会对接一些，还是有钱赚。然后，改装店擅长的改色贴膜、轻改、内饰升级，还是有机会的。
新造车时代来了，传统车厂造车，改装厂改装旧范式变了，改装圈要换活法。
▲ 10.16-18，AIT改装展（东莞）应该就能看到国内外的改装厂围绕新势力的改装方案了。
一、比如传统性能、姿态，要考虑转向场景化精修，比如露营拓展（不过好像澎程已把升顶+床板+边柜+侧帐+投影都集成了）、车顶平台、内饰个性化、轻量化轮毂，这些原厂懒得细做的，饭碗还是牢牢端在改装店手里的。
二、硬件改装则需要转向软硬件联调，小米这种OTA型车企在中国数量不少，未来全球影响力也会更大，市场规模一起来，反而给官方合作改装厂留了的接口会更大。
三、值得说明的是，“原厂即满配"的打法，并不只是小米澎程一家的做法，最近极氪9X、享界G9，看起来都有类似的倾向。西方那套“原厂留余地、改装来发挥”的老剧本，确实会逐渐被重写。
我们之前提出过，中国特色的汽车市场最终会形成中国特色的改装生态。
新汽车正在改变旧秩序，随着6·23改装新政的逐步落地，改装行业的新机遇窗口正真正打开，改装新生态要正在以很多人不相信的态热在重组和重塑。
▼ 当然，再拉满的配置也有改装的空间，比如网上就已经有了一些澎程的改装效果图，我扒了一些，供大家欣赏。
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