2026年5月南通汽车市场分化特征鲜明，进口豪华乘用车与本地商用车走出完全相反的发展曲线，能源结构、车型品类、区域市场均呈现明显冷热差距。
进口豪华乘用车板块以德系、日系双车系为核心支撑，月度销量前两月持续走弱，三、四月购车需求集中释放带动累计增速由负转正，终端环比需求普遍回暖，但全系单月同比多数承压。车型端以2.0L排量C级轿车、SUV为主力，小型入门车型无成交，MPV品类仅有少量埃尔法成交，市场高度依赖中大尺寸燃油豪华车型；能源层面汽油车型占比超九成，插混、节能车型体量微小，纯电动进口车无销量，进口新能源渗透率不足1%，电动化转型近乎停滞。品牌格局中雷克萨斯、奔驰份额持续扩张，宝马、奥迪常规车型销量下滑，高端性能、超豪华车型热度小幅抬升，细分动力、变速器配置向2.0L+CVT/AT黄金方案集中，中大排量、小众传动车型需求持续收缩。
商用车为5月市场增长核心，货车销量占比60.05%、客车占39.95%，轻型客货车是销量基本盘。能源结构转型成效突出，零排量纯电动车型占比59.86%，同比大涨60.13%，柴油、汽油燃油商用车同步同比下滑；市场份额高度集中，TOP20车企、品牌分别占据73.96%、87.40%市场，大通、江铃稳居双龙头，传统燃油商用车品牌需求疲软，新能源、专用工程车型销量爆发，部分品类同比涨幅超十倍。
区域维度商用车资源高度集聚崇川区，独占66%销量份额；仅海门区销量同比下滑54.24%，其余区县全线增长，通州区、海安市县域增速遥遥领先，区域发展不均衡问题突出。整体而言，南通乘用车燃油豪华基本盘稳固但进口新能源发展滞后，商用车新能源转型领跑全市，各细分赛道、区县市场增长冷热分化显著。
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