海洋装备行业瞭望丨碳达峰方案出台！零碳船舶迎来最强政策风口

2026年第26期 | 总514期

行业热点速递

十五五碳达峰方案发布部署零碳航运与绿色船舶

近日，国务院近日印发《“十五五”碳达峰行动方案》，明确到2030年单位GDP二氧化碳排放较2025年下降17%、非化石能源消费占比达25%。方案将零碳水运和绿色船舶纳入攻坚重点，要求大力发展电动、LNG、生物柴油及甲醇动力船舶，并在长江干线、京杭运河等重点水域建设充换电和绿色甲醇加注网络，依托港口打造燃料加注与交易中心，推动“船型+设施”配套。产业转型方面，方案提出“十五五”期间规上工业单位增加值能耗和碳排放均降10%以上，建设100个国家级零碳园区和500个零碳工厂，支持企业开展绿电直连和微电网建设，提升可再生能源消纳水平。配套政策强化碳市场、绿证等市场化机制协同，要求碳市场覆盖行业单位产品碳排放降低约3%，并完善核算体系和资金支持，为船舶行业低碳转型提供制度保障。

中国船舶上半年净利预增超140%

7月14日，中国船舶发布半年度业绩预告，预计2026年上半年归母净利润达92亿至110亿元，按合并重述口径同比增长143.6%至191.2%，若按原口径则增长212.3%至273.4%。业绩高增主要得益于手持订单充足、生产饱满，批量化建造与节拍化生产优势突出，同时精益管理与成本管控深化，交付民船数量、中高端船型占比及单船均价均同比提升。2025年9月公司完成对中国重工的吸收合并，后者自三季度起并表。一季度公司营收433亿元、净利48亿元，分别增长54.9%和251.6%。市场分析认为，上半年业绩符合预期，二季度交付提速释放利润，当前全球高端船型产能紧缺、船价高企，公司高价订单进入密集交付期，盈利有望持续向好。

欧盟风力助推项目启动中国加速跟进

近日，欧盟“地平线”计划资助的“AWESOME”项目启动，由15家欧洲单位参与，旨在通过实船验证消除业界对风力助推系统性能的疑虑。项目选取两艘示范船（一艘改装化学品船、一艘新建混合动力风帆滚装船）验证改装与设计匹配方案，并构建统一的检测认证体系，为全球海事法规修订提供支撑。我国同步推进，交通运输部海事局已发布行动计划明确制定相关指南，青岛双瑞发布全球最大船用风力旋筒助推系统并完成陆上测试。政策与装备双重突破，推动风力助推系统迈入规模化应用，成为航运脱碳兼具合规性与经济性的重要路径。

韩发动机企业利润翻倍中国订单成主力

7月13日，受益于2023至2024年承接的高价双燃料发动机订单集中交付，HD现代海洋发动机与韩华发动机2026年第二季度营业利润预计同比增长约80%至100%，营业利润率达韩国制造业平均水平2至3倍。数据方面，HD现代海洋发动机预计Q2营业利润355亿韩元，同比增长103%，利润率24.2%；韩华发动机预计利润604亿韩元，同比增长78.8%，利润率15.7%。汇率因素同步推高利润，二季度美元兑韩元维持在1500韩元附近，较前两年的1300韩元明显走高。值得关注的是，今年上半年中国承接全球72%新船订单（3100万CGT），韩国主机厂来自中国船厂的订单激增。HD现代海洋发动机上半年15份合同中12份来自中国，占合同总额74%；韩华发动机约45%订单来自亚洲（推测主要为中国）。两家企业正深度受益于中国造船业扩张带来的配套需求外溢。

中远海运重工船用主机项目落地扬州

7月11日，在2026年扬州市高技术船舶与海工装备产业招商推介会上，中远海运重工船用主机项目框架协议正式签约。该项目及相应配套计划总投资约50亿元，是推动扬州高技术船舶与海工装备产业升级和集群发展的关键举措，将显著增强扬州在全国乃至全球船舶产业中的核心竞争力。项目落地标志着扬州在船舶动力系统等关键环节的自主配套能力实现新跃升，对打造世界级船舶海工产业集群具有引领示范意义。

Seaspan与马士基推进船舶能效升级

7月8日，全球最大独立集装箱船东Seaspan与马士基深化合作，投资约7500万美元对18艘长期租赁船舶实施效率提升计划，重点为4艘13000TEU船加装轴带发电机、优化主机、换装前置导流新型螺旋桨并预留碳捕集接口，同时加高绑扎桥增加载箱量，预计单箱成本降低10%至13%。此前Seaspan与华滋能源合资成立WattSpan，并同马士基及中远海运重工签署合作备忘录，共推脱碳技术。Seaspan首席运营官称此举体现务实协作模式。近年Seaspan最受关注项目是将5艘10000TEU船改造为甲醇双燃料，总投资约1.2亿美元，首制船“Seaspan Yangtze”号今年6月在上海中远海运重工交付。

康士伯海事收购瑞典博格强化推进系统版图

7月13日，挪威康士伯海事宣布收购瑞典博格推进系统公司，双方未披露交易金额，但企业价值倍数与康士伯当前估值相当。康士伯海事在高附加值船舶细分市场占优，博格则在大批量普通货船和成品油船领域领先，业务高度互补。博格将保留独立品牌，归入康士伯海事推进与作业事业部运营。康士伯方面表示，整合将释放售后市场潜力，借助全球服务网络为博格存量设备提供运维支持，并创造交叉销售机会。2025年博格营收约1.6亿欧元，康士伯海事营收271亿挪威克朗（约187.9亿元人民币），同比增长10%。交易尚需监管审批等惯常条件后方可完成。

达门获TUI两艘内河邮轮订单

近日，达门集团旗下Concordia Damen船厂近日斩获TUI River Cruise两艘CDS River Cruise 135型内河邮轮订单，预计2028年交付。新船在初始设计阶段即预留甲醇等替代燃料使用条件，属新一代清洁能源内河邮轮；配备94间客房、额定载客188人，采用创新船型设计搭配高端内饰与宽敞公共区域。该订单于“TUI Aria”号命名仪式上公布，该船是TUI船队中改装后载客规模最大的邮轮，将于2026年夏季投运。新船交付后，TUI内河邮轮船队将由2026年的6艘扩容至2028年的10艘，航线覆盖莱茵河、尼罗河及杜罗河。近年来TUI内河邮轮业务营收与上座率持续走高，公司正加大该板块投入。业务负责人表示，定制化新船将打造沉浸式河畔度假体验，完工后重点服务英国市场，进一步巩固其欧洲内河邮轮赛道竞争力。

嘉年华邮轮公布Project Ace新船详情

近日，嘉年华邮轮公司于2026年7月10日公布其新一代邮轮的首批细节。嘉年华邮轮公司曾于2024年宣布与芬坎蒂尼达成协议，将建造一个全新船级，并透露计划在2029年至2031年间向其船队新增三艘23万吨级的邮轮。这些代号为“Project Ace”的新船将成为该公司船队中规模最大的船只，并跻身全球最大邮轮之列。尽管目前公布的船只细节寥寥无几，但嘉年华邮轮公司表示，每艘船将设有3000间客舱，满载时可容纳超过8000名乘客。

嘉年华命运号正式开工

7月10日，嘉年华邮轮与芬坎蒂尼集团在意大利蒙法尔科内造船厂举行“嘉年华命运”号钢材切割仪式，该船正式开工建造。作为嘉年华全新“王牌级”系列首艘邮轮，“嘉年华命运”号总吨位约23万，载客量超8000人，配备超3000间客舱，将成为芬坎蒂尼建造史上最大船舶，也是意大利有史以来建造的最大邮轮。该船采用LNG动力，配备能效提升与减排技术；设计上主打“向外视野”理念，拥有大面积海景阳台舱及超4.5英亩玻璃幕墙。此次开工恰逢双方合作30周年，芬坎蒂尼已累计为嘉年华集团交付76艘邮轮。