航运合规的底线不容挑战，否则代价将是整个供应链的震荡与重构。
近日，世界航运理事会（WSC） 罕见地发出严厉警告，矛头直指孟加拉国吉大港长期存在的一项“潜规则”——强制装运未申报空集装箱。这一被业内俗称为“强行装柜”的操作，已经让全球航运界忍无可忍。
历史遗留的“定时炸弹”
这一乱象并非一朝一夕形成，其根源最早可追溯至 2008年。当时吉大港堆场空间严重不足，为快速清空场地，港口要求所有出港船舶必须带走一批空箱。这本应是一次临时缓解措施，却在此后十几年间，演变成为了根深蒂固的行业“潜规则”。
根据国际海事法规和海关要求，所有集装箱（包括空箱）都必须按规定进行如实申报和舱单登记。吉大港这种“不装不行”的操作，公然挑战了国际航运的合规底线。船公司在完全不知情的情况下，被强行塞入未列入舱单的空箱，这无异于在全球供应链上埋下了一颗定时炸弹。
安全与制裁：悬在船公司头上的两把利剑
WSC的担忧主要集中在两个核心层面，这直接关系到全球供应链的安全与稳定。
首先是严峻的船舶安全问题。强制装运未申报的空箱，意味着船公司在不知情的情况下承受了额外的重量。如果这些空箱在装载时缺乏合理的配载计划、绑扎不牢，将直接破坏船舶的稳性。在遭遇恶劣海况时，极易引发集装箱落水甚至船舶倾覆的灾难性事故。
其次，更为致命的隐患在于法律层面的制裁风险。在国际海关和监管框架下，未申报的货物（哪怕是空箱）均属于“未经申报的运输”。如果这些去向不明的空箱最终被运往受国际制裁的国家或地区，承运人极有可能被认定为“协助违规运输”，不仅可能遭遇巨额罚款，甚至可能被列入制裁黑名单。
被迫买单的货代与货主
在这场由港口违规操作引发的风波中，货代和货主成为了最大的受害者。据孟加拉当地媒体报道，吉大港的本地航运代理对此怨声载道。他们直言，自身是强制装运空箱的受害者，因为空箱经常在未经当地代理同意的情况下，被强行装上停泊在码头的任何出港船舶。
更令人气愤的是，这种操作还伴随着严重的物流错乱与乱收费现象。由于缺乏统筹，本该运往新加坡的空箱经常被错误地拉至马来西亚丹戎帕拉帕斯港或泰国林查班港。与此同时，船公司趁机坐地起价，将原本正常120美元的空箱运费暴涨至400-500美元/箱。货代和货主不仅被迫为这些“被强塞”的空箱支付高额运费，还要为因错运产生的滞箱费和调运成本买单
行业洗牌的前兆
吉大港作为孟加拉国最大的港口，承担着该国绝大部分集装箱进出口业务。WSC此次的正式发声，释放了明确的合规收紧信号，对货代行业意味着深刻的变革。
随着WSC的介入，港口和船公司势必会收紧操作标准。船公司可能会全面调整吉大港的订舱策略——要么减少挂靠，要么要求港口提前提供准确的空箱清单，甚至通过附加费来转嫁合规成本。短期内，吉大港方向的舱位和运价可能会出现剧烈波动。
在全球供应链日益复杂的今天，任何一个关键节点的“潜规则”，都可能演变成波及全球的风暴。吉大港这套“强行装柜”的操作，国际航运界已经发出最后通牒。 在安全风险、制裁风险、合规风险三重叠加的压力下，港口和船公司迟早必须坐下来，谈出一个符合国际规范的新规矩。对于外贸货代企业而言，提前做好信息确认与风险预案，已刻不容缓。
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