如果你在深夜的海上醒来，听到脚下传来低沉的轰鸣声——那不是海浪，那是机舱在呼吸。
一艘船能在茫茫大海上跑几十天不熄火，秘密全在机舱里。有人说机舱是船舶的“心脏”，其实它比心脏更复杂——它是一整座飘在海上的发电厂、水厂、锅炉房和污水处理站的合体。
一、让船跑起来的“核心三人组”
1. 主机——整条船最不能停的家伙
主机是船舶最核心的动力来源。它通过一根长长的尾轴，连到船尾外面的螺旋桨。主机一转，螺旋桨就转，船就开始往前走。
现代商船的主机基本都是四冲程低速柴油机。吨位大的船，主机功率也大——同样吨位的船，集装箱船的主机功率比散货船大得多。道理很简单，集装箱船跑得快，需要的力气就大。
2. 辅机——全船的“充电宝”
有人以为辅机是主机的备用机——主机坏了辅机顶上，这种说法是错的。
辅机的真正作用是带动发电机，给全船供电。照明、空调、厨房、驾驶台的仪器、舵机——船上所有用电的地方，都靠辅机带着发电机来供电。一般船上装三台辅机，轮流工作，用电高峰时可以两台甚至三台一起并电运行。
3. 发电机——把机械能变成电
发电机和辅机通常是连在一起的，辅机转动，发电机就发电。全船所有电力设备都靠它供电。
除了主发电机组，船上还必须配一台应急发电机，装在和机舱隔开的地方。主发电机万一出问题，应急发电机立刻顶上，保证关键设备不断电。
二、造蒸汽和造淡水的设备
4. 锅炉——船上的“烧水炉”
锅炉通过燃烧燃油，把水烧成蒸汽。在柴油机船上，锅炉产生的蒸汽主要用来加热燃油和滑油、驱动部分辅助设备，以及日常生活用的取暖、热水、烘衣服。
很多船上装的是燃油废气组合锅炉——既能烧油产蒸汽，也能利用主机排出的废热来产蒸汽。航行中用废气，停泊时烧油，又省油又实用。
5. 造水机——把海水变成淡水
远洋航行最怕什么？缺水。
造水机就是把海水变成淡水的设备。常用的是真空沸腾式——利用主机余热让海水在低压下沸腾蒸发，水蒸气冷凝后就是淡水。有了它，船员在海上才能喝上水、洗上澡。
6. 热交换器——给设备“散热”
主机、辅机运转时会产生大量热量，不散掉就会烧坏设备。热交换器就是干这个的——用海水或淡水把设备的热量带走。
简单说就是一个热量搬运工：热的进来，凉的出去。
三、保护海洋的“环保四件套”
7. 分油机——给燃油“洗澡”
燃油里经常混着水和杂质，直接烧会磨损设备。分油机就是把油里的水和杂质甩出去。
原理很简单：纯油、水、杂质的密度不一样。分油机高速旋转，产生的离心力比重力大几千倍，杂质被甩到最外面，水在中间，干净的油留在最里面。
8. 油水分离器——不让油污入海
机舱底部的舱底水里经常混着油，不能直接排到海里。油水分离器就是把油和水分开，水处理达标后排出去，油留下来处理。
这是国际海事组织的硬性要求，所有船必须装。
9. 生活污水处理装置——处理厕所和厨房的废水
船上几百号人，每天产生的生活污水不能直接排海。这套装置通过生化处理、理化处理等方式把污水净化消毒，达标后才能排放。
10. 焚烧炉——烧掉垃圾和废油
船上每天产生的生活垃圾和废油不能扔进海里。焚烧炉就是高温烧掉这些废弃物。可以单独烧固体垃圾，也可以单独烧污油，或者两者一起烧。
四、输送和辅助设备
11. 空气压缩机——给设备“打气”
压缩空气在船上用处很大——启动主机和辅机、控制气动阀门、吹扫管路都靠它。空压机把空气压缩后存到空气瓶里，随时取用。
12. 泵——机舱里最多的设备
机舱里到处是泵——输送燃油的、输送淡水的、输送海水的、输送润滑油的。可以说，机舱里所有的液体流动都靠泵来完成。
13. 燃油柜——存燃料的地方
燃油柜就是储存燃油的柜子。主机、辅机、锅炉都从这里面取油。
14. 润滑油系统——减少磨损
主机、辅机里面有很多高速运转的金属部件，直接摩擦会很快磨损。润滑油系统持续给这些部件输送润滑油，在金属表面形成一层油膜，减少摩擦、延长寿命。
15. 冷却系统——给全机舱设备降温
除了前面说的热交换器，整个冷却系统还包括海水泵、淡水泵、冷却管路等一系列设备。它的任务就是保证所有发热设备的工作温度不超标。
机舱里干活，没那么简单
说了这么多设备，最后必须提一句——机舱不是随便谁都能进的地方。
机舱长期高温、高压、高噪音。夏天机舱温度经常超过40℃，有些地方甚至能到50℃以上。噪音巨大，振动不停。
进机舱必须穿工作服、戴安全帽。操作设备前必须熟读操作规程。值班时不能打闹、不能吸烟、不能喝酒。设备要定期巡检保养，小毛病不处理就会变大毛病。
每一艘平安远航的船背后，都有一群在高温噪音中坚守的轮机人。
内容来源：网络
本期编辑：小艾
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