在经历疫情后短暂稳定期，国际海运市场再现物流成本上升迹象。近期全球及中国主要海运运价指数持续上涨，反映出中国与拉丁美洲贸易物流环境趋于复杂，跨境企业面临新的成本压力。
这一变化正值中拉经贸关系迈入新阶段。据中国—拉共体论坛数据，2024 年中拉双边贸易额突破 5150 亿美元，较 2000 年实现跨越式增长。拉美已发展成为中国重要贸易伙伴，双方在大宗商品、工业品及基础设施等领域合作持续深化。随着贸易规模扩大，拉美对国际海运依赖度日益提高。2025 年中国货物贸易进出口总额达 45.47 万亿元人民币，出口持续增长使面向拉美等航线的物流需求保持高位。
多项运价指数同步上涨
多项海运指数显示，国际集装箱运输市场正重新进入上涨周期。作为衡量中国出口即期运价的重要指标，上海出口集装箱运价指数（SCFI）2026 年重新走高，最新一期已升至约 3326.87 点。
与此同时，中国出口集装箱运价指数（CCFI）周涨幅约为 7%，其中南美航线子指数上涨约 10.8%，显示发往南美市场的海运价格上涨压力尤为明显。虽然这些指数不直接代表具体港口间的实际成交运价，但能较好反映当前市场供需状况。
国际市场亦呈现类似趋势。航运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，截至 2026 年 7 月 9 日，40 英尺集装箱平均运价达到 4639 美元，环比上涨 2%，创下自 2024 年 9 月以来的新高。多个指标同步上涨，表明物流成本压力是全球海运市场整体变化的体现。
地缘政治与能源成本共同推高运价
海运价格上涨由多重因素造成。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）指出，地缘政治冲突、航线调整、运营成本上升及需求波动是主要诱因。
其中，红海地区紧张局势导致大量货轮绕行非洲好望角，显著增加了航程距离、运输时间及燃油消耗。UNCTAD 估计，绕航措施使全球船队所需运力增加约 12%，船舶提速进一步推高了运营成本。
能源价格同样持续影响海运成本。统计数据显示，布伦特原油均价虽从 2022 年高点回落，但仍明显高于疫情前水平。由于燃油成本占航运运营重要比例，油价波动通常通过燃油附加费等方式转嫁至海运运价。
全球海运贸易持续增长，但不确定性加剧
根据 UNCTAD 发布的《2025 年海运运输回顾》，2024 年全球海运贸易量达约 127.2 亿吨，同比增长 2.2%。但该机构预计 2025 年全球海运贸易增速将放缓至 0.5%，反映出全球经济和国际贸易环境的不确定性正在增加。
与此同时，全球商船船队规模继续扩大，总载重能力达 24.4 亿载重吨（DWT）。尽管运力持续增长，但国际航线重新布局以及大型航运公司运力高度集中，仍然影响着市场舱位供应和运输成本。
拉丁美洲物流面临不同挑战
对于拉丁美洲而言，国际海运价格上涨具有重要战略影响。拉美国家高度依赖海运完成工业原材料供应和融入全球产业链，大部分工业投入品来自亚洲尤其是中国。
然而，拉美各国海运条件存在明显差异。太平洋沿岸的墨西哥、秘鲁、智利等国可直接连接跨太平洋航线；而大西洋沿岸的巴西、阿根廷等国则更多依赖南大西洋航线，运输距离更长。因此，同样的国际运价上涨对不同国家和港口产生的影响并不一致。
据联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会（CEPAL）数据，拉美港口资源依然高度集中。巴西桑托斯港仍是拉美最大集装箱港口，其后依次为墨西哥曼萨尼约港、哥伦比亚卡塔赫纳湾港、秘鲁卡亚俄港以及巴拿马的相关码头。这些港口的运营效率、航线密度及连通性，对整个拉美地区物流竞争力具有决定性作用。
企业物流战略的重要性进一步提升
国际海运成本上涨的影响远不止运输费用本身，还将直接影响企业库存管理、资金占用、交货周期及产品市场竞争力。
对于计划扩大在拉美投资的中国企业而言，物流成本波动将影响工厂选址、区域配送中心布局以及供应链本地化战略等长期投资决策。虽然当前尚未重现疫情期间的严重供应链危机，但海运运输再次成为企业战略规划的重要变量。
在中拉经贸合作持续深化的背景下，准确把握海运运价走势、港口基础设施建设以及全球供应链变化，已不再只是物流管理问题，而是关系到企业投资布局、市场竞争力和长期发展的关键因素。（由祎思农业 IEST Agro 的赵将佑 João Luiz 供稿）
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