根据克拉克森研究公司（Clarksons Research）近日发布的数据，船舶重返红海及苏伊士运河这一关键航道的势头正逐步增强，集装箱船运力部署及航线调整将继续成为市场关注焦点。
该机构指出，受中东地区地缘冲突影响，原油油轮率先恢复该航线的通行。研究院David Whittaker表示：“近几个月来，中东地区美伊冲突无疑是航运业关注的焦点，本周相关事态又有了新进展......但红海局势依然是影响航运市场供需格局的重要因素之一。”
数据显示，2023年红海航线货运量约占全球海运贸易总量的9%。但受胡塞武装袭击船只事件影响，2024年大部分时间里，红海航线通行量锐减四分之三。
Whittaker表示，自2024年年中以来，局势总体呈“渐进式”演变，特别是地区紧张局势时常打断安全形势方面出现的任何改善迹象。
不过，据克拉克森统计，今年6月亚丁湾的船舶通行量创下改道以来的最高纪录，共计1350艘船舶，总吨位达7100万总吨。
Whittaker指出，这一变化发生在胡塞武装袭击船只出现长时间“暂停”之后，不过海盗威胁依然存在。
尽管近期红海航线船舶通行量有所回升，但当前水平仍较2023年下降约五成，且不同船型的恢复程度差异明显。
数据显示，自今年1月以来，该航线约七成的运量恢复主要来自原油油轮。受霍尔木兹海峡通行受阻影响，沙特阿拉伯被迫调整出口策略，在其红海延布终端加大原油装船量。目前，原油油轮通行量已超过去年同期水平，而成品油运输船通行量仅恢复到2023年同期的六成左右。
Whittaker表示，除地缘政治因素导致石油贸易流向调整外，其他航线的恢复进程普遍缓慢，该区域东西向传统贸易航线的全面复苏仍面临较大阻力。
市场分析认为，红海局势的不确定性仍是影响航运市场供需格局的重要变量，船东和货主需持续关注安全形势变化对航线部署的影响。
当前，苏伊士运河整体船舶通行量仅恢复至正常水平的15%，距离全面恢复正常仍有较大差距。
从船型来看，气体运输船在红海航线仍较为罕见，散货船则出现小幅增加。集装箱船方面，近期通行量有所改善，部分亚欧航线船舶恢复通行，同时吉达港作为海湾地区货物“陆桥”枢纽的新角色日益凸显。但集装箱船整体通行量仅恢复至正常水平的10%，较正常时期仍下降约八成。
Whittaker表示：“目前来看，完全恢复正常仍需时日。”他同时指出，受红海绕航影响，集装箱船仍面临12%的标箱-英里运距需求增量。