案例||盛弘电气等充电桩订单同比增长超过200%: 新能源重卡出海带动补能供应链升级- 大数跨境

新能源出海领航者

2026-07-14

导读：国产新能源重卡单批次出口近900台，刷新国内新能源牵引车单次出口规模纪录，并直接拉动盛弘电气等充电桩供应商订单同比增长超过200%

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网通社号日前发布信息称，国产新能源重卡单批次出口近900台，刷新国内新能源牵引车单次出口规模纪录，并直接拉动盛弘电气等充电桩供应商订单同比增长超过200%。这一变化说明，新能源商用车出海正在从单一整车贸易，进入“整车+配套+服务”的全链条输出阶段。

图：新能源重卡出海带动补能供应链关键信息（根据公开报道整理）

整车出海放量，先带动的是补能设施

新能源重卡不同于乘用车，主要服务于港口、矿山、干线物流、城配运输等高强度运营场景。客户购买的不只是车辆本身，更看重能不能稳定补能、能不能高出勤运行、能不能在当地获得及时服务。

因此，“车要上路，桩要先行”并不是一句口号。重卡订单一旦形成批量交付，充电桩、直流快充模块、模块化产线、备件供应和运维服务都会随之被拉动。这也是盛弘电气订单增长超过200%的产业背景。

盛弘电气的配套布局与运营支撑

公开报道显示，盛弘电气核心产品涵盖直流快充模块及商用车专用充电桩。受整车厂海外订单传导，公司上半年产线满负荷运转，新增3条生产线，其中包括2条主机生产线和1条模块化生产线，物料已备至2026年年底。

从交付能力看，盛弘电气已在全球布局11个服务中心及50多个服务网络，并通过海外生产线和分支机构提升本地化响应能力。对于整车厂来说，这类配套能力正在成为海外获客和持续运营的重要支撑。

供应链出海进入“系统交付”阶段

过去谈商用车出海，市场关注点往往集中在整车销量、订单数量和目的地国家。现在，随着新能源重卡开始批量出口，竞争重点正在向后端延伸：充电设备能不能配套，海外安装和维护能不能跟上，运营场景能不能持续跑起来。

这意味着，配套供应商不再只是被动跟随整车厂出货，而是在参与整车企业海外交付能力的建设。谁能提供更稳定的补能解决方案、更短的交付周期和更贴近当地市场的服务网络，谁就更容易进入主机厂的长期供应体系。

产业链观察：机会正在向配套环节外溢

从近900台新能源重卡出海，到充电桩订单增长超过200%，这条信息的核心不只是“某家企业订单增加”，而是新能源商用车出海正在带动一批配套环节同步升级。充电模块、整桩方案、功率器件、线束连接、热管理、储能补能系统以及海外运维服务，都可能成为下一轮出海增量。

对于中国新能源商用车产业链而言，第一阶段是整车走出去，第二阶段是配套跟出去，第三阶段则是本地化制造、认证、服务和能源运营能力一起落地。盛弘电气这类补能设备企业的订单变化，正是这一趋势的一个缩影。

结语

新能源重卡真正跑向海外，不能只靠车本身。车能否稳定运营，取决于充电桩、服务网络和本地化交付能力是否同步到位。对整车企业来说，这是海外市场持续留存的基础；对配套企业来说，这是从“供应链配角”走向“出海关键节点”的机会。

资料来源

网通社号《盛弘电气充电桩订单激增200%，新能源重卡出海带动配套供应链升级》；盛弘电气官网公开信息。https://auto.news18a.com/news/storys_275180.html

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