匠心，是工匠精神的核心底色，是对职责的坚守、对细节的较真、对事业的赤诚敬畏，更是平凡岗位上深耕不辍的执着信仰。
二十二载风雨砺初心，舟山中远海运重工在奋进路上步履不停，无数匠人扎根一线、默默耕耘，用坚守诠释担当，用热爱浇灌成长，让匠心精神成为企业发展的坚实底气。
本期「匠心故事」专栏，我们聚焦修涂工区搭架主管林国志，走进他深耕修船一线的日常，聆听他以匠心暖人心、以实干践初心的奋斗历程，感受平凡岗位上的不凡力量。
特约记者 | 修涂工区 陈宣学
编辑/摄影 | 夏赵丹、陈宣学
△ 舟山中远海运重工修涂工区搭架主管 林国志
舟山中远海运重工的码头，巨轮如山，钢架如林。在这片船舶修涂的“钢铁丛林”里，每一寸高空作业平台的稳固，都离不开那看似冰冷、实则为“安全骨架”的脚手架。修涂工区搭架主管林国志，便是这些骨架的“铸造者”之一。
出身安徽六安大别山区的他，自1988年外出务工拿起管钳起，便与钢管、扣件打了近四十年交道。2006年，他入职舟山中远海运重工，成为修涂工区搭架组的一员。企业成立二十二载，他在此扎根整整二十年。从青涩学徒成为行业能手，以架为纸、以汗为墨，将匠心深深铆进了每一颗拧紧的螺栓之中。
“粗活”里的细功夫
“早些年哪有电动扳手，全靠这双手硬拧。”林国志指着手中的工具回忆。在那个安全带构造简易的年代，他和工友们靠着人拉肩扛，七八十号人闷头干上数十天，才能完成一艘船的舱内搭设。
如今，装备升级了，安全规范了，但林国志心里的那根“弦”绷得更紧。“外行看热闹，觉得搭架子是个粗活，其实全是细功夫。”他常说，扣件的方向、立杆的间距，“差之毫厘”，架子的稳定性和后续作业效率就“失之千里”。船舶修涂作业工况复杂，无论是狭窄的货油舱，还是异形的球鼻艏，林国志的习惯总是先到现场，对着船体结构反复推敲。
“不能光图快，返工才是最大的浪费。”这是他对团队说得最多的一句话。每一次搭设，他都要在脑海里预演数遍，不仅要搭得稳，更要为后续的喷涂、除锈留足操作空间。
敢啃“硬骨头”的创新者
在同事眼里，林国志是个爱琢磨、敢折腾的技术带头人。2014年，公司选派他去深圳学习新型挂架工艺。学成归来，他却不愿局限于照搬照抄。原工艺采用钢丝绳卡扣固定，林国志在现场盯守时发现，这种方式牢固度一般，拆装效率也有待提升。
经过反复试验，他将固定方式改良为“链条+卸扣”结构。这一改，不仅承重能力更强，拆装速度也大幅提升，很快成了公司的标杆工艺，甚至在业内被广泛推广。
“借鉴来的东西再好，也得看看是不是真的适合咱们的船。”林国志说。这种务实的创新精神在“远兴湖”轮工程中得到了充分验证。面对货油舱反顶挂架工期紧、风险高的难题，他带领团队摒弃了传统的满搭脚手架方案。
12天内，他们完成了11个货油舱的挂架任务，钢管用量从100多吨骤减至不足10吨，人力从80人5天压缩至40人3天。这场攻坚战，显著提升了工效，更提振了团队攻坚克难的信心。
“宁慢三分”的安全守护
作为团队的“领头雁”，林国志带队伍有个习惯，不爱坐办公室，只爱泡在现场。
每天，他都要背着工具包，沿着搭设好的脚手架一层层爬，一个个扣件敲。随身带的扳手是他的“听诊器”，哪里螺丝松了，哪块脚手板没铺平，都逃不过他的耳朵和眼睛。“架子搭完，我不亲自走一遍，心里不踏实。安全这事儿，容不得半点侥幸。”
他常以实际案例对新员工分享：“安全带就是保命带，不是挂在钢管上应付检查的。”在他的言传身教下，一批批年轻搭架工成长起来，而他带领的团队，多年来始终保持着安全零事故的纪录。他自己也多次获评公司“安全标兵”及“四特标兵”。
近四十载寒暑，他将青春和汗水浇筑在这一根根钢管之上。
问他坚守的动力是什么，这位朴实的皖西汉子话语简单：“我这辈子就认准一件事，踏踏实实干，把架子搭牢、把安全守住，就对得起这份工作。”
林国志用大半生的时光，在钢铁丛林中诠释了什么是“工匠精神”，没有惊天动地的豪言，只有日复一日的坚守；没有炫技式的表演，只有对品质和安全近乎固执的追求。
这，便是新时代产业工人最动人的风采。
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出品 | 舟山中远海运重工
