2026年上半年国际铁公联运分析：西向中亚通道加速成型- 大数跨境

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2026年上半年国际铁公联运分析：西向中亚通道加速成型

数说货代

2026-07-09

导读：在中吉乌铁路项目稳步推进的背景下，这条铁公联运通道承担了“先导通道” 的功能：提前打通中国中西部至中亚南部的物流路径

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近日，国铁集团发布 2026 年 1—6 月国际铁公联运专项统计数据。以新疆喀什为中转枢纽、经伊尔克什坦与吐尔尕特口岸出境，面向中亚南部的铁公联运通道，上半年累计完成运量 6977.5 标准箱（TEU），单月运量持续攀升，货源腹地快速扩容，运营模式日趋成熟，标志着我国西向中亚物流新通道正加速成型，成为共建 “一带一路”、深化中国 — 中亚经贸合作的重要物流支撑。

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运行态势

先抑后扬稳步攀升，二季度进入增长快车道

从月度运行曲线看，上半年通道运量呈现明显的 “低位开局 — 节后修复 — 高速增长” 走势，增长韧性十足。

1 月通道运行平稳，单月运量达到 1005TEU，展现出良好的起步基础；受春节假期工厂停工、物流停摆的季节性影响，2 月运量回落至 388TEU，为上半年谷底；3 月随着节后复工复产推进，运量快速回升至 628.75TEU，回归常态化运行水平。

进入二季度后，通道需求集中释放，运量实现跨越式增长：4 月单月运量一举突破 1500TEU 关口，达到 1533TEU，环比增幅超 140%；5 月延续高位运行态势，微增至 1556TEU；6 月进一步冲高至 1866.75TEU，创下上半年单月运量峰值，较 2 月低点增长超 380%。

整体来看，二季度合计完成运量 4955.75TEU，占上半年总运量的 71%。单月运量从千箱以内跃升至近两千箱，说明这条西向中亚通道已顺利度过市场培育期，正式进入高速增长的快车道，市场认可度与业务规模同步提升。

2026 年 1-6 月国际铁公联运月度运量统计

月份	1 月	2 月	3 月	4 月	5 月	6 月	上半年合计
运量（TEU）	1005	388	628.75	1533	1556	1866.75	6977.5

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货源格局

从华东延伸至全国，通道辐射范围扩容

上半年，通道货源地从最初的华东、西北局部省份，逐步向全国主要经济带拓展，形成“核心主力稳固、新兴区域发力、多点协同发力” 的货源格局，通道辐射力显著增强。

江苏省始终是通道的核心货源支撑，上半年保持稳定发运，6 月单月运量达 1290TEU，占当月总运量的 69%。省内货源节点持续丰富，南通长期贡献核心货量，连云港在二季度后增势迅猛，6 月单月运量达 504TEU，成为省内第一大货源节点，凸显出沿海港口与中亚陆运通道的海铁联动效应，徐州、无锡也保持常态化发运，江苏全省的产业与外贸优势，为通道提供了持续稳定的货量基础。

华南地区是上半年增长最快的新兴货源地。广州自 3 月纳入统计以来，运量从 156.5TEU 快速攀升，5 月单月达到 480.75TEU，6 月广深两地合计完成 312.75TEU，华南成为仅次于江苏的第二大货源区域。珠三角机电、轻工、电子等产业带与中亚市场的贸易联动持续加深，西向物流通道的打通，为华南外贸企业开辟了全新的陆路出海路径。

与此同时，华中、华北、西北节点持续汇入。河南郑州自 4 月起开通发运，5 月单月运量达 210TEU，中原腹地与中亚通道实现高效衔接；山东青岛、烟台、威海 6 月首次出现在统计序列中，北方沿海货源正式接入通道网络；甘肃兰州作为西北本地节点，一季度保持稳定发运，是通道近端的重要货源补充。

截至 6 月，通道货源已覆盖华东、华南、华中、华北、西北五大区域，串联起长三角、珠三角、山东半岛、中原经济区等核心产业带，货源腹地的持续扩容，为通道长期发展筑牢了市场基础。

2026 年上半年各省份国际铁公联运运量汇总

所属省份	上半年累计运量（TEU）	核心发运城市
江苏	4068.5	南通、连云港、徐州、无锡
广东	1207	广州、深圳
甘肃	806.25	兰州
浙江	454	金华、绍兴
河南	292	郑州
陕西	121.75	西安
山东	26	青岛、烟台、威海
上海	2	上海

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模式价值

铁公联运先行先试，筑牢中吉乌通道前置基础

从运营模式来看，所有线路均采用“内地铁路集运 — 喀什枢纽中转 — 公路口岸出境” 的标准化铁公联运模式，中转枢纽统一为喀什，出境口岸固定为伊尔克什坦、吐尔尕特两个对吉尔吉斯斯坦的国家一类口岸。

这种模式充分发挥了两种运输方式的优势：依托国内四通八达的铁路网络，实现全国货源的低成本、高效率集结；在喀什完成中转集散后，通过公路短驳出境衔接中亚公路运输网络，具备调度灵活、组织便捷、适配中小批量货物的特点，填补了传统中欧班列、中亚班列在中亚南部方向的服务空白。

更具战略意义的是，在中吉乌铁路项目稳步推进的背景下，这条铁公联运通道承担了“先导通道” 的功能：提前打通中国中西部至中亚南部的物流路径，培育跨境贸易市场、磨合多式联运流程、积累稳定货源基础。待未来中吉乌铁路建成通车后，当前的铁公联运体系可无缝衔接铁路干线，形成 “内地铁路 — 中吉乌铁路 — 中亚腹地” 的全程铁路运输体系，实现通道能级的跃升。可以说，当下铁公联运的成熟运行，正是西向中亚大通道成型的前置铺垫。

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趋势展望

通道能级持续跃升，赋能向西开放新格局

综合上半年运行数据与行业趋势判断，这条西向中亚铁公联运通道仍处于快速上升期，后续增长动力充足，发展空间广阔。

从需求端看，中国与中亚五国经贸合作持续深化，机电产品、光伏设备、汽车配件、日用百货等品类出口需求旺盛，中亚的农产品、矿产资源回程货潜力也在逐步释放。铁公联运兼具时效灵活性与成本优势，适配多品类、多批次的跨境运输需求，将持续吸引外贸企业与货主选择西向陆路通道。

从供给端看，喀什作为中转枢纽的集散功能将持续完善，口岸通关效率、换装接驳能力不断提升，通道的时效稳定性与服务能力将进一步增强。同时，随着更多省份、更多城市开通发运线路，通道的网络覆盖与货量规模将持续扩大。

长期来看，随着中吉乌铁路等重大项目落地，西向中亚将形成“铁路干线 + 铁公联运 + 公路卡航” 的多层次物流体系，通道定位将从 “补充线路” 升级为西向开放的主干通道。这条不断成长的中亚物流新通道，不仅将为我国外贸企业提供更多元的物流选择，也将为深化中国 — 中亚合作、高质量共建 “一带一路”，提供坚实的物流运力支撑。