熟悉上海中远海运重工的小伙伴们都知道
上海中远海运重工
拥有五座福山
分别是
白云山坞、普陀山坞、五台山坞、九华山坞
和峨眉山坞
但大家不知道的是
在安徽省芜湖市繁昌区荻港镇
有一座浮船坞和上海中远海运重工
有着千丝万缕的关系
今天就带大家深入探索
“7021”浮船坞
请大家认真观看、细细品味
在安徽省芜湖市繁昌区荻港镇，长江岸边、板子矶旁，曾有一段关于奋斗与坚守的传奇。1974年10月，一艘编号为“7021”的浮船坞沿着滚滚长江溯流而上，抵达了当时尚在建设中的“交通部上海海运管理局荻港修船厂（现荻港船厂）”。
谁也没有想到，这艘由两艘废钢船改造而成的浮船坞，从此与这座船厂命运交织，在长达四十五年的岁月里，成为荻港船厂生存发展的中流砥柱。2019年8月16日清晨，随着最后一根缆绳的脱离，“7021”浮船坞在三艘拖轮的拖带下缓缓离开码头，顺流而下，完成了它的历史使命。
回望这段历程，“7021”不仅是一座浮船坞，更是一代代海荻人奋斗史的亲历者、见证者。
我国第一艘万吨级钢质浮船坞的诞生
“7021”浮船坞的诞生，本身就是一段传奇。
二十世纪六十年代末，上海海运局大量船舶失修，待修船舶越集越多，而当时我国屈指可数的几处干船坞远远无法满足需求。一个同属社会主义阵营的国外厂家曾主动向我国兜售浮船坞，但因当时我国外汇奇缺，未能成交。正是在这样的历史背景下，一批“五七干校”的原机关技术人员自发成立了“建造浮船坞倡议小组”。他们提出了一个大胆的设想：请求上级拨给两艘同类型的废钢船，将其并排焊接、割除中间船舷、掏空设备、铺上甲板、装上水泵，就能造出浮船坞。
这个看似“异想天开”的方案，却获得了上海海运局军管会的重视。军管会提出了四个核心问题——“沉得下、浮得起、折不断、翻不了”，要求限期答辩。倡议小组负责人凭借扎实的专业功底，带领倡议小组人员，用阿基米德定律和材料力学原理给出了精确的计算，还制作了浮船坞模型——在那个没有电脑的年代，这无疑是一项令人叹服的工程。方案上报交通部后，于1970年2月1日获得批文，“7021”工程由此得名。
就这样，上海船舶设计院、上海海运局、立丰船厂等单位的三结合设计小组，利用两艘万吨级废钢船进行改建。整个建造过程只用了新钢材583吨，占整体用料的13.8%，所有动力的95%利用了旧设备，造价仅320万元。这艘浮船坞设计举力4720吨，长135.72米、型宽34.68米、坞墙内宽2.44米、型深11.38米。我国第一艘万吨级钢质浮船坞就此诞生。它的改建设计和制造成功，为我国利用废钢船改建大型浮船坞开创了先河。
见证修船生产的高光与至暗
1974年10月上旬，“7021”浮船坞拖抵荻港修船厂落户。彼时的荻港船厂尚在建设之中——这座始建于1971年的战备工厂，先由上海海运局派遣干部筹划，再从宁波招入一批原在上海工作、后还乡的工人及其子女，硬生生炸平了长江边的“鹰子山”、“窑山”，才获得适宜建造船厂的地形和空间。随后，300名上海东海船厂的交通部代训艺徒进入简易生产工棚开始生产工作，最终定员达3080人。
“7021”浮船坞的到来，让这座尚在建设中的船厂提前具备了生产能力。1974年11月28日，上海海运局3000吨级“大庆19”号油轮来厂配合试生产，进行了坞修和小修，并一次性试航成功。同年12月底，“7021”浮船坞正式投入生产使用，荻港修船厂由此进入“边基建边生产”的新阶段。
1979年荻港船厂正式建成投产后，拥有1700米长的岸线、600余米修船码头、4个万吨级泊位、浮船坞码头2座。在最繁忙的时期，整个船厂有近3000名员工，很大一部分是从上海迁来支援建设的工人。厂里生活区建有学校、招待所、煤气站、影剧院、舞厅、俱乐部、篮球场、足球场、儿童乐园等配套设施一应俱全，一度被称为“小上海”。而“7021”浮船坞，正是这一切辉煌的基石。
此后的岁月里，“7021”浮船坞见证了荻港船厂一个又一个高光时刻，也承受了修船的至暗时期。
1981年底
因火灾严重受损的“宜兴”轮来厂修理，抢修小组于1982年5月22日完成修复工程，仅用6个月完成了原计划8个月的任务，船舶改名“振兴”轮，抢在潮汛前通过南京长江大桥，首航香港成功。
1983年9月28日
3000吨级油轮“大庆21”轮中段换新工程在荻港船厂施工，开创了国内修船史上大型船舶中段换新的先例，并获得上海市科学技术进步三等奖。
这些成绩的背后，“7021”浮船坞是不可或缺的基础保障。螺旋桨、舵叶等船底部分的检修保养必须在船坞内进行，“7021”浮船坞为每一艘来厂修理的船舶提供了可靠的施工平台。
1986年1月
最后一条蒸汽机船“和平24”轮离开修船码头，结束了荻港船厂修理蒸汽机船的历史。
1992年11月
“贺新”轮改造工程完工。
2001年2月5日
俄罗斯货轮“叶琳娜”号来厂修理，这是荻港船厂承接修理的第一艘外轮。
2008年8月起
中海工业投资购买的6艘“向”字头集装箱运输船陆续来到荻港船厂，加上原有的“向禹1”号轮，7艘船舶在厂改造修理，修船码头重现了多年未见的繁忙景象。
一个时代的落幕与新征程的开启
然而，再坚固的根基也抵不过岁月的侵蚀。2017年，由于年代久远，超龄服役的“7021”浮船坞严重老化，安全风险增加，荻港船厂决定暂停修船业务，船坞处于闲置状态。
为盘活资产，经报上级批准，2019年6月，荻港船厂将“7021”浮船坞以废钢船对外招标销售处置。同年8月16日清晨6时，随着最后一根缆绳的脱离，承载着几代海荻人记忆的“7021”浮船坞在三艘拖轮的拖带下，缓缓离开荻港船厂码头，沿着滚滚长江、沿着来时的航道，顺流而下，退出了历史舞台。
四十五年风雨历程，“7021”浮船坞为荻港船厂的生存与发展发挥了巨大作用，做出了不可磨灭的功勋。它从两艘废钢船中涅槃而生，又以废钢船的身份功成身退——一个完整的轮回，恰如其分地诠释了那个物资匮乏年代，中国人自力更生、艰苦奋斗的创业精神。
“超龄服役的‘7021’浮船坞是厂里最大的功臣，也是几代海荻人奋斗史的见证者。”这句话道出了无数海荻人的心声。从1974年到2019年，“7021”用四十五年的坚守，托举起了一座船厂的生存与发展，也托举起了一个时代的不朽记忆。
随着“7021”浮船坞的光荣退役，荻港船厂也开启了全面转型的新征程。从2019年开始，船厂围绕“生产外移、盘活资产、人员优化、做精废钢”的目标实施改革，全面开启中远海运重工内部协同废钢处置业务。2024年4月，荻港船厂交由上海中远海运重工托管。
如今，荻港船厂在上海中远海运重工的领导下，将充分利用长江岸线和码头优势，朝着新的方向迈进。
功勋“7021”虽已远去，但它所承载的那段自力更生、艰苦奋斗的创业精神，将永远镌刻在荻港船厂的历史中，激励着新一代海荻人在“爱我海荻、拼搏奋进”的企业精神的感召下，在高质量转型发展的新征程上勠力同心、拼搏奋进，书写出新时代船人奋发图强的新篇章。
