全球物流巨头 DHL 发布 6 月全球海运市场报告。本文节选报告核心内容进行整理分享。
当前全球海运市场已进入传统旺季周期，运价维持高位并预计在第二季度继续上涨，主要受强劲需求增长及高燃油价格共同推动。
预计 2026 年机队增长率约为 +3%，低于过去十年约 6% 的平均水平。有效运力仍处于较低水平，主要由于港口拥堵升至两年来高位，且苏伊士运河绕行持续。
当前订单簿已基本饱和，船公司持续进行船舶更新与运力调整，但新增运力的实际影响预计将在 2027 年后逐步显现。
2026 年至今全球需求增长约 7%，主要由亚洲地区持续的货量增长推动。受 2025 年联盟重组及中国春节时间因素影响，整体增长表现更为明显。
除北美进口商品外，大多数贸易领域仍保持增长趋势，但受美国贸易政策影响，部分市场需求存在结构性分化。
近期事件过后，SCFI 费率已显著攀升，并逐步在高位运行区间趋于稳定。在持续高油价支撑及需求增长的共同推动下，该趋势有望进一步延续。
从长期来看，市场波动性预计将在 2026 年持续存在。
燃油价格因霍尔木兹海峡局势影响出现明显上涨。VLSFO 船用燃料一度升至每桶 1000 美元以上，随后回落约 15%，但整体仍较冲突前水平高出约 60%。
预计在 2026 年全年，燃油价格将维持高位运行。
霍尔木兹海峡如果长期关闭，会让全球约 20% 的原油海运受阻，短期替代（战略储备、备用管道、其他产油国）难以完全填补缺口，核心问题是“运输通道受限”而不是“资源不足”。
燃油价格因此维持高位，并逐步变成结构性成本，燃油附加费不再是阶段性波动，而是长期嵌入运价体系。
成本上升会沿着供应链传导：运输成本提高 → 商品价格上涨 → 通胀压力增加 → 消费端支出被挤压，跨境电商和制造业感受更明显。
航运公司会通过慢速航行、减少空载、优化航次来对冲油耗，但代价是运输时间拉长、班期波动变大、准点率下降。
整体结果是：成本更高、时间更慢、波动更大。
