据《Business Standard》及多家印度媒体报道，马士基已向印度 DCM Shriram 集团旗下的 DCM Containers 下单采购1000 个符合国际标准的 EXIM 级干货集装箱。
印度港口、航运与水路部长 Sarbananda Sonowal 在北方邦 Dadri 的 Maersk-CONCOR 内陆集装箱堆场，亲自为印度制造的首个马士基集装箱揭幕。
这不仅是马士基首次在印度下单，也是全球头部班轮公司首次采购印度制造的集装箱。
▍1000 个箱子只是“试水”，马士基每年需要 40-50 万个
1000 个集装箱听起来不少，但放在马士基的全球需求里，只是“九牛一毛”。
马士基全球船舶资产伙伴负责人 Amdi Krogh 在活动现场透露：“马士基每年大约需要40 万至 50 万个集装箱。”1000 个订单，仅占其年需求的0.2% 至 0.25%。
但马士基高管明确表示，这只是开始。马士基在一份声明中表示，这一里程碑“不是终点，而是长期供应关系的基础”，随着印度制造商持续证明其能以具有竞争力的成本满足全球质量标准，合作规模将不断扩大。
▍全球集装箱制造格局：中国主导，印度试图入局
目前，中国在全球干货集装箱制造市场占据领先地位，份额高达97%。印度制造的集装箱比中国制造的贵 30% 至 40%，主要原因是材料成本较高和生产设施较少。
为了缩小这一差距，印度政府在 2026 年预算中推出了1000 亿卢比（约合 12 亿美元） 的“集装箱制造援助计划”（CMAS），计划在五年内将印度年集装箱制造能力提升至 100 万 TEU。
马士基的这笔订单是在该补贴计划正式出台之前下达的，但马士基和 DCM Containers 均表示，任何持续性的制造势头都需要该援助计划尽快落地。
▍为什么是印度？莫迪亲自推动
当时，印度总理莫迪在与马士基董事会主席 Robert Maersk Uggla 会面时，亲自鼓励马士基支持印度发展集装箱制造业，这一高层互动直接促成了马士基在印度的布局。
除了这 1000 个集装箱订单，马士基在印度还有更大的棋盘：
马士基这 1000 个箱子的订单，目前更多是象征意义大于实际规模，但它指向了一个值得长期关注的方向，全球集装箱制造的产地正在从高度集中走向多元化布局。
