根据货运市场数据平台 Freightos 截至 7 月 4 日的周报，亚洲至美西的即期运价已攀至每 40 英尺箱 6200 美元，自 5 月中旬以来累计上涨 120%；亚洲至美东运价同期上涨 85%，达到每 40 英尺箱 8000 美元。
“早到”的旺季
Freightos 在分析中指出，这波抢运潮背后有三条时间线在同时收紧。
其一是船公司宣布 7 月起上调燃油附加费，其二是制造商端的价格调涨预期，其三则是美国对华关税政策的关键期限临近。三重压力叠加，进口商为避免成本跳升，将夏末秋初的出货计划集中前置，形成了 Freightos 所描述的“早到的高峰”。
休斯顿港 图片来源：Getty Images
Freightos 同时指出，旺季提前启动意味着存在提前退潮的可能。部分抢运需求或在 7 月内释放完毕，届时运价支撑可能随之松动。
运力投到历史峰值，运价依然压不住
需求端在抢跑，供给端的响应也已拉满。
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 在 7 月 3 日的航运周报中透露，亚洲至美西的可用运力正处于历史最高水平。
6 月 29 日起的四周内，跨太平洋至美西的集装箱周均运量滚动均值约为 35 万 TEU，追平了去年美国对华关税暂停 90 天期间创下的 34.9 万 TEU 历史纪录。
图片来源：Freight Waves
“运力投放创纪录，运价还在涨，说明需求确实强劲，船公司在全力追赶，”Sand 如此总结当前的市场状态。
为承接货量，船公司已在加开运力。MSC 于 6 月 13 日恢复了 Pearl 航线，旗下"MSC LYSE V"轮 6 月 30 日首次挂靠长滩港；阳明海运和 ONE 也在增开加班船。
运力增加确实让船期可靠性有所改善，但 Sand 坦言，这还不足以扭转运价方向。“更多运力是好事，能让货主走货更稳，但要靠它把运价压下来，还远远不够。”他判断，即期运价的上涨势头至少将延续至 7 月中旬，欧洲和美东等主要前段航线也同样如此。
信号已经变了
跨太平洋航线的传统旺季通常在第三季度才启动，今年 6 月就全面展开了。
现在旺季的启动时间、强度和退潮节奏都变得越来越难预料。对货主和货代而言，运价信号比往年更密集，决策窗口比往年更短。这是当前跨太平洋市场给出的核心信号。
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