近日，一则公告在汽车圈悄悄传开。常州三菱电机士林电装品有限公司正式发布决议解散。公告很短，冲击却一点不小——又一家日系工厂撑不下去了。
该工厂由日本三菱电机株式会社与台湾士林电机厂股份有限公司合资设立，注册资本 555 万美元，总投资额 4500 万美元，主要产品为汽车起动机、发电机及发动机控制单元等电装品。
公司的主要客户中既有东风本田、东风日产、上海通用、长安福特、一汽马自达等知名合资品牌，也有中国重汽，一汽集团等本土品牌。
多年来公司发展稳定、不断壮大，2014～2016年上缴税收分别达1亿元、1.22亿元、1.6亿元，并连续多年荣获“常州市三星企业”“绿色环保企业”等称号，为常州市经济社会发展做出了卓越的贡献。
据公开工商年报显示，该公司参保人数此前维持在 200 余人规模。200 多个正式员工一夜之间失去了饭碗，背后是 200 多个要重新做打算的家庭。
这不是三菱电机一家碰上的困局。把时间线拉长一点就能发现，日系汽车零部件企业从中国撤退的名单，这几年已经越拉越长。
此前，据日经中文网报道，全球电机和驱动系统领域巨头日本尼得科（Nidec）宣布，将撤出在华合资业务，重点解除其在纯电动汽车（EV）驱动装置"E-Axle"领域与中国广州汽车集团的合资合作，这一举措标志着这家日本老牌零部件企业在华新能源核心业务的重大收缩。
尼得科总裁兼首席执行官岸田光哉在接受采访时明确表示，公司决定退出电动汽车驱动电机系统业务，核心原因在于该领域已演变为竞争极其激烈的“红海”市场，企业难以维持可持续的盈利模式。
据悉，尼得科的 E-Axle 业务——即集成了电机、减速器和逆变器的三合一电驱系统，是其此前重点布局的核心业务，主要由分别位于中国和欧洲的两家合资公司负责运营，其中在华合资企业主要为广汽埃安、广汽丰田等车型供应相关产品。
目前，尼得科已正式启动与广汽集团的撤资磋商事宜，与此同时，其计划同步解除与欧洲车企 Stellantis 的合资项目，不过后者的具体谈判尚未正式展开。业内人士分析，尼得科此次大规模战略撤退，并非偶然，而是其在财务状况与质量管控双重危机下的必然选择。
2025 年，中国制造业增加值约为日本的五倍，连续十五年位居全球第一。这一差距不仅是某个产业的局部胜利，而是整体工业能力的体现。日企退出中国，既有被中国品牌击败的失败，也有主动收缩低附加值产线、押注新能源和
高端制造
的理性判断。
