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诸君好，我是沃小狼，一起盘点近日美线物流的核心动态。
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美国强迫劳动调查启动，建议加征 10%-12.5% 额外关税；
运力连续七个月收缩，运价逼近历史峰值；
美国纺织服装行业联合提议关税抵扣激励方案；
DHL 调研显示：超八成中小企业看好下半年业绩。
美国强迫劳动调查，建议加征 10%-12.5% 额外关税
美国贸易代表办公室（USTR）于 7 月 7 日在华盛顿举行为期三天的听证会，就针对主要贸易伙伴的最新关税计划听取意见。自今年 3 月启动对 60 个经济体的强迫劳动禁止政策调查以来，USTR 于 6 月初认定所有被调查经济体均未“有效执行强迫劳动进口禁令”，并建议对相关进口商品加征 10% 或 12.5% 的额外关税。
与此同时，美国政府现行 10% 的临时全球关税将于本月晚些时候到期，白宫已明确计划利用此次调查结果，将进口税恢复至此前水平。
听证会上各方立场分化明显：美国线材生产商协会和钢铁制造商协会支持加税，认为低价钢材进口冲击了本土产业；美国石油协会则呼吁豁免石油天然气行业关键原料的关税，指出这些原料与强迫劳动无关且国内供应不足；厨具品牌 Le Creuset 亦提出异议，强调其珐琅铸铁锅在美国无同类竞品，不构成制造业风险。此外，拖车制造商联盟、雪茄协会及医疗器械企业等跨行业代表也将作证。
前 USTR 贸易专家批评称，此类调查背离了《1974 年贸易法》第 301 条的立法初衷。报告既未证实被列经济体进口了强迫劳动产品，也未证明其对美国商业构成负担，据此建议每年增加约 1000 亿美元成本并不恰当。
运力连续七个月收缩，运价逼近历史高点
美国物流经理指数（LMI）6 月数据显示，运输价格指标录得 92.4，仅较 5 月创下的历史纪录低 3.6 个百分点。运输运力指标降至 30.8，已连续七个月走低；运输利用率则升至 74.7，其中下半月达 78.8，创下八年新高。整车运输企业在投资者会议上表示，监管执法趋严导致运力实质性收缩，路由指南失效，年初签订的合同费率难以维持，迫使众多托运人重新议价。
受访者预计未来 12 个月运输市场将持续紧张，运力、利用率和价格的预测读数分别为 42.4、75.8 和 87。整体 LMI 在 6 月达到 71.1，较 5 月上升 1.6 个百分点，这是该数据集自 2022 年 3 月以来首次突破 70 的“显著扩张”区间。库存水平上升 5.7 个点至 60.5，成为推动 LMI 上涨的主要因素。
大型企业和下游零售商库存增速加快，补货活动在月下旬明显加速。报告指出，零售商正提前收货以应对潜在关税，同时海运公司在 7 月初实施了新的附加费。仓储方面，运力下降至 47.5，利用率升至 69.4，价格上涨至 73.8。
美国纺织服装行业向 USTR 提出关税抵扣激励方案
代表美国纺织制造商、服装品牌、鞋类品牌和零售商利益的行业组织首次联合，向 USTR 提出一项贸易激励计划。全国纺织组织委员会（NCTO）、美国服装鞋类协会（AAFA）、美国时尚行业协会（USFIA）和美国工业及窄幅织物协会（USINFI）联合致函，提议一项与近期 301 调查相关的贸易政策倡议。
该框架机制为：品牌和零售商在购买美国制造的纺织品及符合西半球自由贸易协定（如 CAFTA-DR 和 USMCA）条件的服装产品时，可获得关税抵扣额度，用于抵消特定国家服装商品的 301 条款关税。
平均而言，符合 USMCA 或 CAFTA-DR 标准的纺织服装产品申报货值的 20% 可转为抵扣额度，使用美国产纱线或面料的产品可获得增强抵扣。若该计划获采纳，美国对西半球伙伴的纺织品出口有望翻倍，达到每年 290 亿美元。
DHL 调查：超八成中小企业看好下半年业绩
DHL Express 美国公司对 400 余名中小企业决策者的调查显示，2026 年上半年多数中小企业业绩达到或超出预期。其中 14% 表示“远超预期”，24%“略超预期”，36% 符合预期。对于下半年，85% 的受访高管有信心达成目标，31% 表示“非常有信心”。
这一乐观情绪利好卡车运输企业利润率，尤其是零担承运人——中小企业通常因较高利润率成为承运人的优先客户。FedEx Freight 和 TFI International 旗下 TForce Freight 等头部 LTL 承运人近期均加大了对中小企业市场的投入。ISM 制造业 PMI 在 6 月实现连续第六个月扩张，整体经济连续第 20 个月增长，为运输需求提供了坚实支撑。
然而挑战依然存在：近八成受访中小企业表示关税和贸易限制推高了成本，其中 66% 已通过涨价向客户转嫁压力。全国柴油均价在 6 月 29 日为每加仑 4.668 美元，年初为 3.477 美元，5 月曾因中东局势飙升至 5.639 美元。此外，美国贸易代表已表示不会续签美墨加协定（USMCA），这为跨境运输增添了不确定性。
