丰田生产“塔科马（Tacoma）”的美国德克萨斯州圣安东尼奥工厂生产线
丰田将把原本位于墨西哥的热门车型“塔科马”部分产能迁回美国。尽管丰田方面表示此举并非单纯出于政策因素，但美国总统特朗普宣称这是其关税政策取得的成效。随着美国拒绝续签与加拿大、墨西哥的自贸协定，车企正被迫调整其在北美的生产布局。
丰田于 7 月 6 日宣布，将向美国德克萨斯州圣安东尼奥工厂投资 36 亿美元，计划到 2030 年，把目前由墨西哥下加利福尼亚州工厂生产的皮卡“塔科马”全部转移至美国本土制造。
丰田九年前迁墨遭批，如今回流引特朗普邀功
丰田在美热销车型“塔科马”在 2021 年前于美国生产，后因成本考量转移至墨西哥。时隔九年，丰田决定将部分产能回迁。届时，德克萨斯工厂产能将提升 80%，并增加零部件本地采购比例。
丰田对此解释称，该决定基于“几乎全部在美销售的塔科马应在本地生产”的方针。然而，特朗普在 7 月 7 日公开表态，将此视为其关税政策的成果：“丰田将生产线从墨西哥搬回美国令人惊讶，这正是合理运用关税政策换来的结果。”
回顾 2017 年特朗普首个任期，当丰田规划在墨西哥建厂时，他曾公开施压：“来美国建厂，否则就要缴纳高额关税。”如今产能回流，似乎印证了当年的警告。
美墨加协定续约受阻，贸易环境生变
日本大型车企此前加码墨西哥生产，主要得益于当地显著的成本优势及“美墨加协定”（USMCA）的红利。根据该协定，只要满足零部件本地采购标准，三国间流通的汽车产品即可享受零关税待遇。
丰田位于墨西哥下加利福尼亚州的工厂，本次将把产能迁至美国
丰田及美国大型车企曾依托这一机制，利用墨西哥的低人工成本进行生产，并在美墨之间高效运输零部件与整车，构成了其在北美业务的核心竞争力。
然而，在特朗普政府执政下，该协定前景变得不明朗。美国已拒绝续签将于 7 月 1 日到期的协定。墨西哥总统辛鲍姆在记者会上指出，丰田的经营决策显然受到了关税政策的影响。
丰田方面虽强调“生产转移是在关税和美墨加协定相关讨论开始前就已探讨的事项”，但也承认“需要应对贸易环境变化，以提高在北美地区的竞争力”。
协定前景未卜，本土化生产成优势
墨西哥最快将于 7 月 20 日与美国举行第三轮“美墨加协定”谈判。特朗普提出了更严苛的要求：为达到协定标准，需将北美地区内采购的零部件比例从目前的 75% 提升至 82%，其中 50% 必须源自美国。他主张修改机制，向大量使用美国产零部件并在美组装的车企提供优惠。
美国野村证券分析师奥尼恩多·达斯指出，随着协定前景愈发不明朗，“拥有稳健资产负债表，并在美国国内拥有分散性生产基地的汽车制造商将占据优势”。
尽管各车企短期内将继续在墨西哥维持生产，但谈判走向或将迫使整个行业重新构建北美整车及零部件的生产体制。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓 纽约、市原朋大 墨西哥城
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