汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，奔驰计划将紧凑型 G 级生产落地匈牙利，以此巩固该国作为核心制造基地的地位。此举是奔驰加速推进成本削减战略的关键一环，同时也意味着部分原本可能分配给德国工厂的产能将被转移。
（图片来源：路透社）
据知情人士透露，预计于 2027 年亮相的“小 G 级”将在梅赛德斯位于凯奇凯梅特（Kecskemét）的工厂生产。该车型基于 MMA 紧凑型车架构打造，市场定位低于利润丰厚的标志性 G 级 SUV。
这一决策意味着德国拉施塔特工厂（目前生产 CLA 等车型）将无缘该项目，凸显了梅赛德斯将生产重心从德国向東欧低成本地区转移的战略意图。此前，该公司已确认将在凯奇凯梅特生产电动 C 级及其衍生车型。
欧洲最大生产基地
随着 10 亿欧元扩建项目的完成，匈牙利工厂将成为梅赛德斯在欧洲最大的制造基地，年产能预计提升至 30 万至 40 万辆。
数据显示，匈牙利将承担梅赛德斯欧洲约 30% 的产量，较此前的 15% 翻倍。相比之下，德国三座工厂（辛德芬根、拉施塔特、不来梅）的总产能将缩减约 10 万辆，维持在 90 万辆左右，单厂实际产量接近 20 万辆。
此次投资将为凯奇凯梅特工厂新增约 3000 个岗位，员工总数达 7500 人。目前该厂已投产燃油版 A 级和电动 GLB，并计划引入电动 C 级及 A 级后继车型。
产能转移与成本优化
梅赛德斯正评估将面向北美市场的 GLC 生产从不来梅转移至美国阿拉巴马州工厂，而欧规 GLC 的生产则可能移至匈牙利。GLC 作为品牌全球销量冠军，其产线调整意义重大。
上述举措旨在助力梅赛德斯在 2024 至 2027 年间实现制造成本降低 10% 的目标。
德国工厂面临挑战
此决策背景下，CEO 康林松推动了新的“德国生产力攻势”，警告称若继续将新产品分配给德国工厂，将进一步削弱公司的成本优势。为此，公司已推迟奖金发放，并计划协商延长工时而不加薪。
面对美国贸易壁垒高企及中国市场竞争加剧的双重压力，梅赛德斯虽计划在 2027 年前推出约 40 款新车型，但高管层更关注如何通过新品发布切实提升盈利能力，而非单纯增加投资。
梅赛德斯的战略布局短期意在“止血”，中期力求“换血”，长期则是一场关于匈牙利能否成为效率新标杆、德国工厂能否凭借高附加值车型保住竞争力的博弈。这一“双轨制”模式的成败，将很大程度上取决于未来两年电动车市场的实际表现。
（编译：全球汽贸网 Reset）