为何货主难以绕过货代直签航司？
消除中间商赚差价的理想在航空货运领域难以落地，核心在于货主与航空公司双方地位强势，缺乏直接对话的缓冲空间。货代在此链条中扮演着关键的“润滑剂”角色，同时也承担了主要的风险兜底责任。据统计，绝大多数甩货问题的根源在于航司运力调整，但最终面对客户投诉、承担赔偿损失并维持服务态度的往往是货代。
硬性门槛与运营成本制约
从实际运营门槛来看，市面上 99% 的货主出货量甚至不及大型货代单个销售手中的货量，且货主通常需对接多家航司，难以满足航司对一级代理（一代）的硬性货量考核要求。此外，直签航司还需具备 CAS 结算资质、资金担保能力，并自行处理拖车、报关、货物鉴定等复杂环节。即便强行签约，配套工序仍需外包，这不仅增加了管理成本，其专业度与效率也往往不如成熟的货代服务。正如餐饮逻辑所示：食客无需亲自养鸡即可享用美味大盘鸡，专业化分工才是行业常态。
综上所述，尽管货代行业利润空间受到挤压，但其在供应链中的核心价值决定了其存在的必要性。
