我认为，燃油附加费暴涨3倍的真相，根本不在于中东打仗，而在于全球监管者过去两年集体“松绑”之后，垄断巨头们终于可以光明正大地合谋定价了。这一次，甚至连会议室都不需要——只要监管消失，价格自己会飞。
2026年，从航空到快递，从国际到国内，燃油附加费走出了一条让所有人瞠目结舌的曲线。UPS从32%飙到49.5%，国泰货运长程附加费从每公斤3.2元涨到12.9元，翻了3倍。国内航线4月5日一夜之间从10元/20元涨到60元/120元，涨幅5倍。
朋友圈炸了。深圳卖家老周吐槽：“油价涨了30%，附加费涨了300%——这数学谁教的？”
这背后藏着三个比油价更根本的驱动力——只有看懂了它们，你才知道自己在为什么买单。
第一个根本驱动力：监管“松绑”——当“看得见的手”缩回去，“看不见的手”变成了“看不见的拳头”。
2025年1月1日，香港正式撤销了对货运燃油附加费的监管。民航处的理由是“与国际做法接轨，市场力量可令机票价格保持竞争力”。
结果呢？国泰在原油价格呈跌势时宣布加价近35%。香港付货人委员会执行总干事何立基指出，以香港至欧洲路线为例，燃油附加费变相令整体运费增加40%。香港货运物流业协会主席刘浩然直言：“唔係唔加得，但係一下子幾何級數上”。
更讽刺的是，国泰宣布新附加费后不久，香港航空便跟进相近加幅。
这不是竞争，这是“价格跟随”。 当监管消失，寡头们不需要坐下来开会——只要看着领头的那一个，然后跟着走就行。
国内的情况恰恰提供了对照。国内航线燃油附加费并非航司自主定价，而是严格按照国家发改委、民航局设定的联动机制执行——航油成本超出5000元/吨部分，旅客承担80%、航司自行消化20%。2022年7月航油出厂价9775元/吨时，附加费为100/200元；而2026年4月按公式本应涨至100/200元，实际只收了60/120元。
有监管时，涨幅被按住；没监管时，价格飞上天。同样的油价，不同的监管——区别就是5倍和10倍的距离。
第二个根本驱动力：这不是成本传导，这是“寻租”——附加费是纯利润，不需要跟任何人分成。
2009年就有分析指出：航空公司之所以高度依赖燃油附加费，是因为机票收入需要与代理机构分成，而燃油附加费是纯收入，完全归航空公司所有。
这个逻辑放在物流行业同样成立。UPS、FedEx、DHL三巨头在全球国际快递市场的份额加起来超过80%。当你的客户没得选的时候，附加费就不是成本补偿，而是利润放大器。
更关键的是附加费的特殊性——它在账单上独立成行，消费者很难将它与基础运费进行直接比价。经济学家称之为“ shrouding”（隐蔽属性）：越难比价的项目，涨价空间越大。
加拿大卡尔顿大学陈智琦教授的研究揭示了更深的层面：企业无需协调基础价格，仅就附加费合谋，就能达到与传统垄断定价同等的获利水平。表面上的“基础价竞争”，可能只是企业合谋的伪装。
第三个根本驱动力（最底层的）：历史没有结束，只是换了一种方式重演。
1999年12月到2006年2月，全球20多家航空公司通过秘密会议、双边加密邮件，统一约定燃油附加费的涨价时间和涨幅标准。英国航空将远程航线燃油附加费从2004年的10美元提高到2006年的约110美元。最终，21家航空公司被罚，罚金总额约17亿美元——这是美国历史上最大的反垄断调查行动之一。
然后呢？然后监管放松了。然后历史重演了。
2025年香港撤销监管，2026年价格暴涨。上一次他们需要会议室和加密邮件；这一次，他们只需要监管者的一句“相信市场力量”。
有人可能会说：“这次不一样，这次是中东真的在打仗，霍尔木兹海峡真的在被封锁。”
2022年航空燃油每桶约180美元，国泰收6.5元。2026年航空燃油每桶约175美元——油价还略低——国泰却收了12.9元。同样的油价，翻倍的收费。这叫“成本传导”？
2022年有监管，油价180美元，收6.5元。2026年没监管，油价175美元，收12.9元。
同样的油价，翻倍的收费。这不是成本，这是自由——垄断者的自由，你的不自由。
结尾
燃油附加费暴涨的秘密，不在中东的油田里，不在霍尔木兹海峡的油轮上。
在监管文件里。
当监管者相信“市场力量”的那一刻，垄断者就获得了自由定价的许可证。他们不需要再坐进会议室秘密合谋——因为监管的真空本身就是最完美的合谋工具。
1999年到2006年，他们用17年建起了一个附加费合谋帝国，然后被17亿美元的罚单摧毁。2025年，监管者亲手拆掉了最后的防线——这一次，他们连会议室都不需要了。
燃油附加费从来不是成本问题，是权力问题。而权力，从来不会自我约束。
📊 数据卡片
数据来源：香港特区政府、国泰货运、UPS/FedEx/DHL官网、香港货运物流业协会、中泰证券、公开报道