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丹麦马士基航运集团宣布将与德国赫伯罗特公司依托两大航运企业组建的Gemini合作网络，让旗下部分船只恢复使用苏伊士运河航线。
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马士基联手赫伯罗特宣布重返红海
当地时间7月6日，马士基（Maersk）宣布，将联合合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）对Gemini合作网络中的AE15航线进行结构性调整，恢复经红海和苏伊士运河航行。这是自2023年底红海危机爆发以来，两家公司第二次尝试恢复红海航线。
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AE15航线改道苏伊士，航程缩短约四周
根据最新安排，调整后的AE15航线挂靠港序为：青岛—光阳—宁波—丹戎帕拉帕斯—塞得港—达米埃塔—科伦坡—新加坡。首航将由“Majestic Maersk”轮执行。与此前绕行非洲好望角相比，新航线预计可缩短约四周航程。马士基表示，苏伊士运河仍是连接亚洲与欧洲最快、效率最高且碳排放更低的运输通道，在安全条件允许的情况下，公司将逐步推进Gemini网络恢复经苏伊士运营。
马士基相关公告
不过，此次调整仅限于AE15一条航线。马士基和赫伯罗特均明确表示，目前没有计划将Gemini合作网络中的其他航线恢复通过苏伊士运河和红海。马士基强调，此次调整是在对红海地区安全形势进行全面评估后作出的审慎决定，标志着逐步回归苏伊士运河航道的重要一步。船员、船舶及货物安全仍是最高优先事项。公司已制定应急预案，若安全形势恶化，AE15航线可随时恢复绕行好望角。
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市场反应谨慎
市场对这一消息反应较为谨慎。消息公布后，马士基股价一度下跌9%，创下自5月7日以来的单日最大跌幅；赫伯罗特股价下跌约4.6%，为4月2日以来最大单日跌幅。分析认为，投资者担忧随着更多船舶重新经苏伊士运河航行，全球船队有效运力增加，将对未来集装箱运价及航运公司盈利能力形成下行压力。
按照马士基内部测算，如果红海航运最终恢复正常，全球集装箱船队的有效运力将增加约7%至9%。不过，由于此次恢复采取循序渐进的方式，新增运力也将逐步释放，有助于避免短时间内运力集中回归、运价快速下跌的风险。
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长期影响仍存不确定性
业内也开始关注更长期的市场影响。如果未来主要班轮公司全面恢复红海航行，2027年全球集运市场可能面临严峻考验。目前全球集装箱市场本就拥有大量新船订单，一旦各大船公司全面放弃绕航好望角，预计将额外释放约250万TEU的有效运力，这将进一步加剧市场供需失衡。航运咨询机构Vespucci Maritime首席分析师Lars Jensen则指出，即便未来红海航线恢复正常，也并非所有航次都会重新通过苏伊士运河——部分船公司仍可能选择让欧洲返程至亚洲的船舶继续绕行好望角，绕航既能消化部分新增运力，也可以避免支付苏伊士运河通行费。
总体来看，此次AE15航线调整是马士基与赫伯罗特对红海局势的一次阶段性测试，而非全面回归。未来Gemini网络是否进一步扩大红海航线恢复范围，将取决于红海地区局势能否持续保持稳定，以及区域冲突是否出现新的升级。
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