全球集运市场持续保持强势。7月3日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3326.87点，较上周上涨2.69%，实现连续十周上涨，并刷新近四年来新高（2022年8月指数跌破3200点后市场进入快速下行阶段）。

本轮上涨主要由美国航线推动。美东航线运价周涨12.35%，美西航线上涨9.28%；欧洲航线仅上涨0.54%，地中海航线上涨1.23%，涨幅明显放缓，航线间走势开始出现分化。具体运价方面，远东到美西线每FEU运价上涨563美元至6630美元，周涨幅9.27%；远东到美东线每FEU运价上涨912美元至8296美元，周涨幅12.35%；远东到欧洲线每TEU运价上涨76美元至3418美元，周涨幅2.27%；远东到地中海线每TEU运价上涨51美元至4717美元，周涨幅1.09%。

随着7月1日船公司新一轮涨价计划正式落地，多家船公司将美线GRI（综合费率上涨）上调约1300至1500美元。目前市场报价显示，美西航线每40英尺集装箱运价约7500美元，美东航线约8900至9000美元；欧洲航线由此前约5100至5300美元上涨至5500至5800美元。

不过，业内人士指出，美线虽然仍维持高位，但市场已开始出现降温信号。一方面，美西航线新增运力持续投放，包括MSC恢复周班服务、马士基新增航线以及大量加班船投入，市场舱位供应增加，部分货代已开始拿到特惠运价。据eeSea数据，亚洲至美国线运力由6月的约198万TEU增至7月的约213万TEU，其中美西线7月运力增加约12%。另一方面，船公司针对长期协议客户的配舱政策也有所放宽，此前普遍执行“三个现货箱搭配一个长约箱”的配比方式，目前部分船公司已调整为“两个现货箱搭配一个长约箱”，反映舱位紧张程度有所缓解。

相比之下，欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力供应相对充裕，部分船公司已计划于下周下调欧洲航线运价，本轮涨价幅度也明显低于美线，仅上涨约200至400美元。多数货代企业认为，船公司计划于7月中旬实施的新一轮涨价难以全面兑现。目前市场运价能够维持高位，主要依赖船公司持续采取减班、控舱等运力管理措施，一旦减班力度减弱，运价上涨动力或将进一步下降。

除欧美航线外，其他航线普遍回落。南美航线（桑托斯）下跌7.82%，中南美航线（曼萨尼约）下跌6.66%，印巴航线（那瓦谢瓦）下跌7.71%，东南亚航线（新加坡）下跌2.05%。近洋线方面，远东到东南亚每TEU运价下跌14美元至668美元，远东到韩国下跌14美元至163美元。业内分析认为，中国至东南亚、南亚等区域航线运价持续回落，反映此前旺季货量提前集中释放后的需求正在减弱，市场开始回归正常节奏。

展望后市，物流业人士表示，中东局势仍存在较大不确定性，船公司短期内重返红海航线的意愿依然有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性问题。随着第三季度传统出货旺季全面开启，预计整体运价仍将维持高位运行，但不同航线之间的走势分化或将进一步加剧。