7月4日，在芜湖长江LNG内河接收（转运）站，一辆槽罐车运输着合肥企业生产的液化生物甲烷，停靠在码头作业区。这些从秸秆、畜禽粪污中“榨”出来的能源被缓缓加注到了“凯星1307号”船上，成为替代化石船用液化天然气的燃料，为船舶供能。这是长江首单液化生物甲烷加注项目，填补了国内内河液化生物甲烷水上商业加注空白。

“此前在中国内河还没有过液化生物甲烷的商业加注。”万豪能源国际市场总监孙义澍介绍。

早在2024年，《国家发展改革委等部门关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》就明确支持有条件的地区开展生物天然气在船舶领域的试点运行。

“对比化石燃料，生物甲烷能够减碳80%以上，有助于推动长江航运从‘气化长江’迈向‘绿气长江’。”孙义澍介绍，欧盟以化石船用LNG（液化天然气）为对照标杆，从气源开采到船上燃烧的全生命周期，化石船用LNG每产生1兆焦能量，就会排放70g~80g的二氧化碳。“我们的生物甲烷满足欧盟ISCC-EU标准，甚至碳排放更低。”

“减碳80%是基本，我们甚至能做到‘负碳’。”孙义澍说，万豪能源的“生物能源工厂”已布置了碳捕集装备。“秸秆、畜禽粪污制备生物甲烷的过程中会生成二氧化碳，我们不会排空，而是收集起来变废为宝、另作他用。”

据了解，生物甲烷与化石船用LNG在理化、燃烧、储运加注特性上完全一致，因此能够直接复用已有的LNG运输、加注设施以及船舶。而对比化石燃料，生物甲烷因为“绿色溢价”，在单价上会更高。

本次首单加注，成功打通“农林废弃物制气-陆上枢纽储运-水上加注-船舶终端应用”一体化商业运营链条。

“目前在蚌埠的工厂两期满产全年产出为1.5万吨，对比全球千万吨级的LNG年消耗量，绿色生物‘船燃’仍有巨大拓展空间。”孙义澍介绍，目前正规划建设新工厂，未来将与芜湖长江LNG内河接收（转运）站深度合作，让安徽产的绿色能源源源不断走进长江绿色航运。

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