2026 年 7 月 2 日，摩洛哥第 11 届国家投资委员会在拉巴特召开，政府首脑阿齐兹・阿汉努什主持会议。官方通报显示，会议在主要投资支持机制下批准 29 个投资协议草案，总额接近 420 亿迪拉姆，并批准 9 项补充协议。
摩洛哥正在把招商从单个企业洽谈，推到国家级项目协议阶段。
▌420 亿迪拉姆落在主机制
三组数字。
第一组，是主要投资支持机制。29 个投资协议草案，总额接近 420 亿迪拉姆，约 9800 个就业岗位，其中 2400 个为直接岗位、7400 个为间接岗位。项目覆盖 6 个大区、16 个省或省级行政区、13 个行业。
这些行业包括旅游休闲、化工与准化工、食品加工、港口基础设施、航空、物流、商业与分销、电信、废弃物转化与回收、可再生能源等。就业贡献最大的行业是食品加工，其后是化工与准化工、航空。
第二组，是战略投资机制。官方另行披露，委员会批准 3 个战略投资协议项目，总额 84 亿迪拉姆以上，预计创造 2700 多个直接岗位，并批准 1 项补充协议。这组项目涉及电动汽车产业、航空和纺织，分布在卡萨布兰卡—塞塔特、拉巴特—萨累—盖尼特拉、非斯—梅克内斯、丹吉尔—得土安—胡塞马 4 个大区。
第三组，是战略性认定。还有 3 个投资项目被赋予战略性地位，总投资接近 290 亿迪拉姆，预计创造 1100 多个直接岗位。
▌投资宪章正在变成项目审批机器
摩洛哥新版《投资宪章》运行约三年后，官方称已经促成 391 项投资协议签署，投资总额达到 5200 亿迪拉姆。摩洛哥投资部公开写明，国家目标是到 2026 年形成 5500 亿迪拉姆私人投资，创造 50 万个稳定就业岗位，并把私人投资占总投资的比例提高到 50%。
这一轮审批放在 4 月第 10 届国家投资委员会之后看，信息更清楚。4 月 2 日，第 10 届会议批准 44 个项目，总额 863.6 亿迪拉姆，预计创造约 20500 个就业岗位，涉及 18 个行业，其中汽车、旅游、食品加工为主要就业贡献行业。
两轮会议连起来看，摩洛哥的招商重点非常稳定：制造业、汽车电动化、航空、食品加工、化工、物流、可再生能源和区域均衡。
这套机制对企业的意义很直接。项目进入国家投资委员会层面，往往意味着土地、补贴、就业承诺、地方配套、环保许可、出口安排都要一起谈。它已经接近中国地方招商里的项目协议管理，而非单纯宣传口径。
▌中企关系要沿产业链看，名单还要等公开文件
本轮官方通报没有披露企业名称、单个项目金额、股东结构、用地位置和投产时间表。国轩高科、贝特瑞、海亮、尚太、中伟股份、旭日集团等企业，适合作为摩洛哥产业生态样本，具体是否进入 7 月 2 日清单仍待官方或企业文件公开。
但中企和摩洛哥这条线已经很深。
国轩高科在肯尼特拉的电池超级工厂，一期投资 128 亿迪拉姆，规划产能 20 吉瓦时，远期总投资可达 650 亿迪拉姆、产能 100 吉瓦时。贝特瑞在丹吉尔科技城的正极和负极项目，总投资 60 亿迪拉姆，预计创造超过 1150 个直接岗位，计划 2026 年启动生产。中国旭日集团纺织项目投资 23 亿迪拉姆，在斯希拉特和非斯建设两座工业单位，预计创造 7000 个直接岗位和 1500 多个间接岗位。
摩洛哥本土需求也在支撑这条产业链。截至 2026 年 3 月底，摩洛哥汽车行业出口接近 420 亿迪拉姆，同比增长 12.1%；航空出口约 80 亿迪拉姆，同比增长 12.6%。世界银行 7 月 1 日批准 2.65 亿美元支持摩洛哥北部 300 兆瓦抽水蓄能项目，该项目可帮助电网接入至少 1 吉瓦新增风电和光伏，并撬动约 10 亿美元私人投资。
对中企来说，摩洛哥正在把汽车、电池、纺织、航空和绿色电力放进同一张产业图里。机会主要落在配套环节：电池材料、铜箔、结构件、线束、热管理、注塑模具、纺织面料、染整、食品包装、仓储保税、零部件售后。
▌欧盟审查会筛选低本地增值项目
摩洛哥吸引中资制造项目，一个重要原因是靠近欧洲市场。但欧洲市场已经把审查工具摆在台面上。
欧盟已经对中国原产纯电动车征收最终反补贴税，自 2024 年 10 月 30 日起适用，为期五年。税率包括比亚迪 17.0%、吉利 18.8%、上汽 35.3%、特斯拉上海 7.8%、其他合作企业 20.7%、其他非合作企业 35.3%。
更有参考价值的是摩洛哥铝车轮案例。欧盟委员会 2025 年 3 月宣布，对摩洛哥原产铝制车轮征收 5.6% 至 31.4% 的反补贴税，理由包括摩洛哥补贴，以及中国在一带一路合作框架下对相关出口企业提供跨境财政支持。
这给中企的提示很清楚。摩洛哥工厂如果只做简单组装，关键原材料和补贴来源高度依赖中国，出口欧洲时会被问到原产地、本地增值、补贴来源、贸易编码和供应链可追溯。自由贸易安排只是入场条件，客户认证和贸易防御应对才是后面的门槛。
▌中企下一步先做四件事
第一，先核主体。项目名称、企业名称、项目公司、用地、环评、融资文件出来后，再把企业写入本次获批名单。
第二，把欧盟规则前置。面向欧洲客户的项目，在立项阶段就要测算本地增值比例、关键工序、原材料来源、补贴来源、碳足迹和海关编码。
第三，优先做补位项目。电池材料、汽车零部件、纺织供应链、食品加工包装、绿色化工、仓储保税和售后服务，比单纯复制中国既有产能更容易获得客户认证。
第四，采用小步进入。先做样品展示、海外仓、小规模产线、客户认证和本地团队，再做二期扩产。中小企业用轻资产模式先切入，会比一次性重资产进场稳得多。
下一步最值得盯的，是电动汽车、航空和纺织三个战略投资协议里，谁的项目主体先公开。
你更看好中企在摩洛哥的哪条线？电池材料、汽车零部件、纺织供应链，还是仓储物流？
