SCFI 连涨十周创四年新高，美欧航线走势分化
全球集运市场持续走强。受美线运价大幅拉升带动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上涨，刷新近四年新高。然而，随着各航线供需格局变化，市场走势呈现显著分化：美线虽处高位但已现松动迹象，欧洲线面临回调压力，业内正密切关注本轮涨势能否延续至三季度旺季。
美线强势领涨，欧地涨幅收敛
7 月 3 日，上海航运交易所发布最新 SCFI 数据，指数报 3326.87 点，环比上涨 2.69%。本轮上涨主要由美国航线驱动，其中美东航线周涨 12.35%，美西航线上涨 9.28%；相比之下，欧洲航线仅微涨 0.54%，地中海航线上涨 1.23%，涨幅明显放缓。
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价计划落地，多家船企将美线综合费率（GRI）上调约 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元；欧洲航线则从此前 5100—5300 美元区间小幅上行至 5500—5800 美元。
美线高位现松动信号，供需博弈加剧
尽管美线运价维持高位，但市场降温信号已现。一方面，美西航线新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班、马士基新增航线及大量加班船投入，舱位供应增加导致部分货代已获取特惠运价。另一方面，船公司对长期协议客户的配舱政策放宽，由“三现配一长”调整为“两现配一长”，显示舱位紧张程度缓解。值得注意的是，美西长约价格仍维持在 1800 至 2100 美元低位，与现货市场价差巨大。
业内人士分析，若 7 月初的涨价无法稳固，美西现货运价或将率先回调。
欧洲线承压下行，其他区域普遍回落
相较于美线，欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力供应相对充裕，部分大型货代透露，已有船公司计划于下周下调欧线运价，且本轮涨价幅度有限，仅上涨 200 至 400 美元。多数观点认为，船公司拟于 7 月中旬实施的新一轮涨价难以全面兑现，当前高价主要依赖减班、控舱等运力管理措施维持，一旦管控力度减弱，上涨动力将迅速衰减。
除欧美干线外，其他航线普遍回落。数据显示，南美（桑托斯）、中南美（曼萨尼约）、印巴（那瓦谢瓦）及东南亚（新加坡）航线分别下跌 7.82%、6.66%、7.71% 和 2.05%。这反映出中国至东南亚、南亚等区域航线在旺季货量提前释放后，需求正在减弱，市场回归正常节奏。与此同时，世邦海运重返亚洲市场及 MSC 扩展华南—越南中部航线，进一步增加了区域运力供给。
后市展望：结构性短缺犹存，分化或将加剧
展望后市，中东局势的不确定性使得船公司短期内重返红海航线的意愿有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性问题。随着第三季度传统出货旺季开启，预计整体运价仍将维持高位，但航线间走势分化将进一步加剧：美线需重点关注新增运力释放后的价格波动，而欧线则面临更严峻的回调压力。
附：7 月 3 日 SCFI 主要航线运价详情
远洋干线：
远东至欧洲：20 尺柜 3418 美元（涨 2.27%），40 尺柜 5797 美元（涨 0.54%）；
远东至地中海：20 尺柜 4717 美元（涨 1.09%），40 尺柜 6985 美元（涨 1.23%）；
远东至美西：40 尺柜 6630 美元（涨 9.28%）；
远东至美东：40 尺柜 8296 美元（涨 12.35%）；
波斯湾线：20 尺柜 4292 美元（跌 4.35%）；
南美航线（桑托斯）：20 尺柜 7230 美元（跌 9.28%）；
澳新航线：20 尺柜 2279 美元（涨 9.67%）。
近洋航线：
远东至东南亚跌至 668 美元/TEU（跌 2.05%）；远东至日本关西、关东持平，分别为 323 美元及 333 美元；远东至韩国跌至 163 美元/TEU（跌 7.91%）。
