电动汽车进口新规
2026 年 5 月，马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）发布电动车进口管理新规，并于 7 月 1 日正式实施。
2022 至 2025 年间，马来西亚对所有纯电整车进口（CBU）车型免征进口税、消费税及销售税。该税收优惠政策显著降低了市场门槛，推动了当地新能源汽车销量的快速增长。
自 2026 年 7 月起，扶持政策迎来重大调整：CBU 整车进口恢复全额税费征收，并增设两项硬性准入标准——车辆到岸价不得低于 20 万马币，且电机最大功率不少于 180kW。
相比之下，本地组装电动车（CKD）依旧享受政策红利，其进口零部件减免、消费税及销售税豁免政策将延续至 2027 年 12 月 31 日。这一“收紧整车进口、扶持本土组装”的政策导向，标志着马来西亚新能源汽车市场正式迈入结构性调整的新阶段。
电动汽车市场现状
马来西亚陆路交通局数据显示，中国品牌已占据当地纯电市场主导地位。其中，比亚迪（含腾势）市场占有率约 35%，稳居行业首位；奇瑞、长城等品牌出货量平稳，中国制造成为马来西亚新能源市场的重要供给力量。
除自主品牌外，特斯拉、宝马、奔驰等海外豪华品牌也已完成市场布局，产品主要聚焦高端细分领域，受众与销量集中在中高端价格区间。
行业配套建设同步推进。据 MITI 2026 年 3 月统计，马来西亚全国公共充电桩数量已突破 5800 个，直流快充设施布局持续扩容，基础设施条件不断向好。
政策调整方向明确
此次进口政策收紧并非限制行业发展，而是旨在推动市场模式从“引进整车”向“扶持本土制造”转型。
受税费恢复与双重准入门槛影响，未来 CBU 整车进口车型落地售价将普遍突破 30 万马币，依靠低价车型抢占市场的模式将彻底退出。相反，不受价格与功率限制且长期享有税收优惠的 CKD 本地组装模式，其发展优势愈发凸显，正逐步成为行业主流路径。
本土制造已成为马来西亚电动车产业的核心发展趋势，CKD 模式是产业转型过程中最稳定可靠的发展方向。
电动汽车未来趋势
目前马来西亚燃油车仍占乘用车销量 85% 以上，电动汽车市场发展空间巨大。根据《国家能源转型路线图》与《低碳出行蓝图》，马来西亚政府确立了长期电动化目标：2030 年电动车新车渗透率达到 20%，2050 年提升至 80%，持续推动交通领域低碳出行。
随着进口新规的实施，马来西亚电动汽车市场的竞争焦点将从整车进口转向本地制造，CKD 本地组装模式将成为这一转型过程中的主导路径。