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7月6日，2026世界机器人大会新闻发布会召开。工业和信息化部在会上披露的数据显示，今年1至5月，我国机器人规模以上企业营业收入突破900亿元，同比增长26.9%，近五年年均增速超20%，较“十三五”时期年均增速提升约5个百分点。紧随其后的是中国电子学会扔出的另一枚重磅筹码——中国自主品牌工业机器人国内市场占有率已正式突破50%，且2025年国内人形机器人出货量在全球的占比高达90%。
图片来源：中国电子学会
这组高光数据，直接为2026年被冠以的“具身智能量产元年”写下了清晰的注脚。 当全网都在讨论宇树科技Gipo闪电“注册生效”的资本神话时，我们更需要透过这900亿的营收洪流，看清中国机器人产业链正发生怎样的底层蜕变。
01
50%市占率的“质变”：从外围平替到核心控盘
长期以来，我国机器人产业在核心零部件环节存在对外依存度较高的问题。尤其在精密减速器、高性能控制器等领域，日本和欧洲的领先企业凭借深厚的技术积累和品牌优势，曾长期占据全球供应链的主导地位，这对国内整机企业的成本控制和利润空间形成了一定压力。但今年1-5月26.9%的营收爆发，底气恰恰来自于减速器、伺服系统、控制器三大核心零部件的批量供给能力。
回顾“十四五”时期，中国机器人产业已形成覆盖上游关键零部件、中游整机制造、下游集成应用的完整产业链体系。谐波减速器、高性能伺服系统等核心部件的技术突破，使得行业骨干企业机器人整机产品的自主化配套率超过80%。2024年，自主品牌工业机器人国内市场占有率首次突破50%，达到58.5%，中国品牌正在高端制造领域逐步打破外资长期垄断的格局。
图片来源：千库网
在过去，国产机器人主要集中于搬运、码垛等对精度与耐久性要求相对基础的一般制造业场景。近年来，随着国内规上企业在精密谐波减速器、行星减速器等核心传动部件上的良品率取得实质性突破，叠加整机智能化控制水平的系统提升，国产机器人正加速向新能源汽车焊接、半导体洁净室搬运等高技术密度、高柔性化作业场景纵深拓展。这不仅摊薄了整机的BOM（物料清单）成本，也让中国机器人企业在面对全球供应链波动时，展现出了极强的防御力。
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人形机器人的“入厂拉练”：拒绝悬空，拒绝做戏
工业和信息化部装备工业一司副司长郝立顺表示，机器人正由产线上的执行者转变为生产流程的重构者和服务场景的协作者，培育出更多人机共融的新岗位。
发布会披露，当前国内已有近10家主流车企开展了人形机器人的产线适配验证，工位覆盖物料抓取、外观检测、货品分拣等核心流程。 这直接反驳了市场此前对人形机器人只是“昂贵玩具”的质疑。
车企之所以愿意把人形机器人放进车间，主要由于现有自动化方案的局限性。传统的六轴机械臂换线成本太高，而基于端侧大模型和“手掌相机（Palm Cameras）”的多模态人形机器人，可以在不改变原有物理布局的前提下，无缝进入传统刚性自动化难以覆盖的工序环节。
图片来源：千库网
但这并不意味着可以盲目乐观。行业内也普遍认识到，从产线试验到批量部署之间仍存在较大距离。当前人形机器人在真实车间环境中的综合工作效率，与熟练工人相比仍有一定差距。在节拍时间和设备利用率方面，尚未展现出明显的综合优势。此外，单机平均无故障工作时间等关键可靠性指标，仍需在实际工况中得到进一步验证和提升。只有当这些基础性能指标达到工业现场的准入标准后，才能真正吃下这波车企的采购红利。
03
产业生态日趋成熟，转向“生态整合”竞争
工信部指出，中国机器人产业发展正由单品技术和市场体量的竞争，逐步转向供应链协作和开发生态的整合。整机厂商、核心部件企业、科研院所与终端用户之间正形成高效协同的合作网络。标准制定、检测认证、人才培养、成果转化等公共服务体系日益健全。
这种生态优势也体现在国际竞争力上。海关总署数据显示，2025年，中国工业机器人出口增长48.7%，并首次超过进口，成为工业机器人净出口国。2026年第一季度，中国各类单独列名的机器人合计出口额达113.2亿元。与此同时，中国超大规模市场的优势仍在释放，2025年国内人形机器人出货量在全球的占比高达90%，产品数量超330款。
当前，“十五五”规划已将具身智能与人形机器人列为新的经济增长点。在人工智能与制造业深度融合的大趋势下，中国机器人产业正站在从“机器人大国”迈向“机器人强国”的关键节点，900亿的营收数字不仅是里程碑，更是新征程的起跑线。
集邦AI机器人
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