月度走势受春节周期扰动极强，1 月开局销量50723台，2 月春节停工回落至39500台，环比大跌34.25%；3 月复工复产迎来短期修复，环比大涨39.54%，形成全年销量高点；4、5 月需求再度降温，环比连续小幅回落，脉冲式节后回暖难以支撑长期复苏。车型维度分化显著，SUV 以 122682台、50.64%份额成为市场压舱石，同比仅微降1.72%，抗跌能力最强；轿车82331台，同比大跌25.37%，传统燃油家用轿车需求大幅收缩；MPV、交叉型微型代步车同步下滑，交叉型微面同比跌幅接近三成；商用车板块仅轻型客车依托通勤、企业班车需求上涨26.79%，货车整体小幅下滑8.01%。
能源结构已经完成结构性切换，纯电动累计销量84123台，是唯一正向增长能源品类，汽油车100648台份额虽仍居首位但同比下滑18.55%，柴油车型跌幅高达29.22%，混动车型小幅扩容，油电混动表现亮眼，油减电增趋势完全确立，新能源渗透率持续走高。
区域需求呈现圈层分化，主城锦江区、青羊、武侯三区合计占据七成以上国产乘用车销量，是新车交易核心商圈；近郊龙泉驿、双流依托产业园、仓储物流形成稳定增量；远郊金堂、大邑、郫都购买力偏弱，同比跌幅普遍接近两成，仅蒲江等少数偏远区县小幅回暖，全域消费高度集中于主城核心区域，县域市场拉动作用不足。
国产乘用车作为成都市场基本盘，虽累计同比下滑12.95%，但依旧领跑全国，电动化、消费升级、品牌格局重构三大趋势同步显现。动力端纯电0.0L排量销量74246台，占比35.79%，实现小幅正增长，1AT 单速变速箱成为主流配套；所有燃油排量、传统7DCT、CVT 等变速器全线下滑，1.4L 燃油车型同比近乎腰斩，燃油动力市场持续被新能源挤压。品牌格局新旧势力两极分化，吉利、比亚迪、一汽大众等传统头部车企销量普遍双位数下滑，长安凭借均衡产品力仅微跌0.61%；蔚来、小米、赛力斯、极氪等高端新能源新势力大幅增长，蔚来涨幅64.75%，赛力斯、极氪涨幅超四成，份额持续扩张，自主高端新能源车型持续分流传统燃油客户。
细分车型需求升级趋势明确，轿车赛道B级中型轿车份额最高，A00 微型代步轿车大跌49.16%，入门燃油代步需求萎缩；SUV 市场 C、D 级中大型车型同比分别大涨39.25%、48.27%，家庭换购偏好大尺寸、高智能新能源车型，紧凑型A、B 级 SUV 持续走弱；MPV 赛道 C 级中型家用商务车型同比暴涨467.02%，新能源 MPV 快速抢占传统燃油MPV市场，高山、小鹏X等车型增量突出，腾势D9、传祺 M8 等传统燃油MPV销量大幅缩水。区县市场高度集中，锦江区单区县销量超6万台，远郊市场需求疲软，全域市场消费重心向中高端新能源车型转移，低端燃油车型持续失量。车系层面自主品牌份额65.53%稳居首位，日系基本持平，德、美系跌幅超两成，韩系小幅增长，合资燃油车型吸引力持续下降。
2026 年 1-5 月成都进口乘用车整体处于深度下行通道，累计销量6177台，累计同比下滑27.91%，单月同比跌幅从1月- 14.94% 扩大至5月- 38.47%，市场回暖动力完全缺失。月度走势与大盘同步，2 月触底、3 月短暂修复后再度走弱，核心原因在于国产高端新能源车型形成强力替代，原本置换进口豪华车的客群大量转向理想、蔚来、小米等自主品牌高端车型，叠加进口燃油车税费、用车成本偏高，进一步压制购买意愿。
产品结构高度依赖燃油中大排量车型，2.0L 排量占比 61.42%为绝对主力，仅小幅增长0.77%；3.0L、4.0L 中大排量、0.0L 纯电进口车型全线大幅下滑，进口纯电同比大跌66.67%，新能源进口车型占比仅2.09%，电动化转型近乎停滞。车型结构上SUV占比53.46%、轿车 44.37%，MPV 体量极小，三大品类同步下滑，轿车跌幅29.81%最为严重。车系以德、日系为主，合计占据84%市场份额，但德系同比大跌31.37%，宝马、奥迪跌幅接近四成；日系抗跌性更强，仅小幅下滑21.60%；小众瑞典品牌跌幅超五成，仅大众、现代少数品牌逆势上涨。细分车型中主流进口轿车、中型SUV持续走弱，仅硬派越野、小众跑车、高端定制车型保有少量增量，整体市场受众持续收窄，中长期下行趋势难以扭转。
成都商用车1-5月累计销量28642台，全国排名第三，月度波动剧烈，1 月同比上涨20.02%，2 月受停工影响大跌51.08%，3 月复工冲高后4、5 月逐步回落，5 月单月同比转负，累计同比下滑3.74%，整体运力更新需求不足。车型结构货车占83.86%，轻型货车为销量主力但同比下滑8.02%，微型、中型货车跌幅超六成；仅轻型客车依托企业班车、城市通勤实现28.68%的高增长。能源结构呈现鲜明油退电进，纯电动商用车累计9834台，占比34.33%，同比大涨45.45%，混动车型同步高增；柴油、汽油商用车型同步大幅下滑，传统燃油货运车辆置换意愿低迷。
竞争格局分化明显，北汽福田、上汽通用五菱、长安等传统燃油商用车龙头销量普遍下滑，山西新能源、浙江飞碟等新能源专用车企涨幅超150%，远程、三一新能源品牌份额持续提升。排量层面零排量纯电动车型销量最高，1597、2499mL中小燃油轻卡排量同比大幅下滑，长途大排量重卡增量有限。区县需求差异显著，主城依托商贸物流支撑货车、客车销量，远郊县域小微货运需求薄弱，叠加城市限行、新能源轻卡替代传统微面，交叉型微型商用车同比下滑29.31%，传统微型货运代步市场持续萎缩。
综合 2026 年 1-5 月全品类数据，成都车市核心逻辑可概括为总量承压、结构优化、国产替代、电动升级四大主线。第一，整体大盘存量竞争加剧，传统燃油乘用车、进口豪华车、燃油商用车同步走弱，仅国产新能源乘用车、新能源商用车、轻型通勤客车形成有效增量，新能源是对冲市场下滑的核心支柱。第二，国产车型全面主导市场，进口乘用车份额持续被高端新能源自主品牌挤压，传统德、美合资燃油车型流失客群速度加快，消费升级不再局限于进口豪华，中大型国产新能源SUV、MPV 成为置换首选。第三，消费分层清晰，入门微型燃油轿车、微面、低端进口车型需求持续收缩，中大尺寸、高智能化新能源车型需求旺盛，10-30万中高端家用市场成为增长核心区间。第四，区域、品类冷暖分化长期存在，主城核心区支撑绝大多数新车销量，远郊拉动乏力；SUV 抗风险能力最强，轿车、进口车承压最重。
后续短期来看，缺乏强刺激政策背景下，市场难以扭转同比下滑态势；中长期电动化、国产高端替代、家庭大空间车型升级三大趋势将持续强化，车企需加大中高端纯电、混动车型投放，燃油产品线适度收缩；进口豪华品牌需加速导入新能源进口车型缓解份额流失；商用车市场则持续聚焦城市配送新能源轻卡、通勤轻型客车赛道，贴合本地商贸、通勤核心需求挖掘增量。
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