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马士基与赫伯罗特宣布，其 Gemini 合作框架下的 AE15 航线将恢复经红海与苏伊士运河航行，重新连接亚洲与地中海市场。此举标志着亚欧关键贸易通道恢复的首阶段，后续运营调整将视红海安全局势而定。
消息公布后，马士基股价下跌 5.4%。分析师警告，若航线全面恢复，全球有效运力或将增加 7%-9%，叠加新船交付因素，2027 年航运市场可能面临严峻的供需考验。
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红海复航背景与市场反应
自 2023 年底以来，受也门胡塞武装袭击影响，多家航运公司暂停了苏伊士运河通行。作为全球最大集装箱运输企业，马士基业务覆盖 130 个国家；赫伯罗特则拥有 133 艘船舶，连接全球 600 个港口。此次复航是双方对红海安全形势进行全面评估后的战略调整。
机构预测，航线全面恢复可能要等到夏季旺季结束后，且部分返程航线仍可能选择绕航好望角，以平衡成本与运力。尽管国际社会进行多方外交努力，但伊朗在霍尔木兹海峡附近的行动凸显安全风险犹存，直接推动油价上涨超过 1.5%。
在欧洲市场早盘交易中，布伦特原油上涨 1.6% 至每桶 73.10 美元，西得州中质油期货上涨 1.5% 至每桶 69.60 美元，结算价已回升至冲突前水平。不过，三菱日联 (MUFG) 分析师 Soojin Kim 指出：“沙特阿拉伯下调了 8 月份官方售价，欧佩克 + 继续缩减减产规模，海湾地区出口复苏且现货供应充足，油价上行空间可能有限。”
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北极航道：亚洲企业的战略新机遇
在红海航线前景尚不明朗之际，北极航道的战略地位日益凸显。俄罗斯远东和北极发展部长阿列克谢·切昆科夫指出，除中国外，印度、韩国、阿联酋及东南亚国家对北极航道的兴趣持续增长，亚洲企业将在该航道的过境运输竞争中占据优势，欧洲公司将不得不更多依赖亚洲承运商的运力。
中国北极货运雄心
切昆科夫特别提到，中国计划到 2030 年将北极航道年货运量提升至 2000 万吨。这一表态不仅凸显了北极航线在全球物流格局中的重要性，也预示着亚洲国家在该领域的主导趋势正在增强。
来源：网络渠道、直击跨境陈烈（侵删）
