当地时间 7 月 3 日，奇瑞汽车完成关键海外布局，正式接管日产位于南非罗斯林的整车制造工厂。这座拥有近 60 年历史的工厂是日产在南非唯一的整车生产基地。此次收购使奇瑞成为首个在非洲接手外资车企成熟工厂的中国品牌。
该交易不仅是资产层面的交接，更是全球汽车产业格局重构的缩影，标志着中国汽车品牌正加速进入全球主流市场。彭博社评论指出，此举印证了中国汽车品牌在全球市场主导力的持续攀升。
日产收缩：老牌工厂易主的背后
罗斯林工厂自 1966 年投产以来，一直是日产深耕非洲市场的核心支点，巅峰期年产达 5.4 万辆，主打纳瓦拉等经典车型。然而，随着日产全球经营状况恶化，这座功勋工厂最终被主动出让。
2025 财年，日产全球销量同比下滑 5.8%，中国市场销量降至 65.30 万辆，较 2018 年高点几近腰斩。财务层面，日产净亏损达 5331 亿日元（约 229 亿元人民币），经营利润大幅下滑 16.9%。
为应对业绩压力，日产启动全球收缩战略，重点关停低效产能并出售非核心资产。罗斯林工厂因设备老化、新能源转型能力不足及产能利用率下降，成为剥离对象。
奇瑞扩张：轻资产出海模式验证
与日产的收缩形成鲜明对比，奇瑞正稳步推进全球化布局。这并非奇瑞首次接手日产海外闲置产能。2024 年，奇瑞已拿下日产西班牙巴塞罗那工厂，通过“奇瑞技术 + 本土 EBRO 品牌”模式，成功实现欧洲本地化生产。
相比新建工厂，收购成熟工厂具备显著优势：现成的厂房、生产线、供应链体系及本地资质，可大幅缩短投产周期，有效规避政策风险与基建成本。
落地南非后，奇瑞计划逐步提升零部件本土化率，将该工厂打造为辐射整个南部非洲的产业枢纽。从欧洲到非洲，奇瑞的全球化路径呈现出精准落地的务实特征。
格局重塑：中国品牌超越日系
奇瑞与日产的产能交接，折射出日系汽车产业的集体式微。行业数据显示，2026 年 5 月，中国乘用车在欧洲 31 个主要国家的月度新车注册量首次超越日系车企。这一里程碑事件标志着中国汽车品牌打破了日系车长期的海外市场垄断。
过去数十年，日系车企凭借燃油车技术优势与成熟渠道占据全球主流地位。然而，新能源时代的到来颠覆了原有规则。日系车企转型迟缓，技术迭代滞后；而中国车企抓住电动化、智能化风口，凭借高性价比、智能配置及多元产品矩阵，不仅在国内实现弯道超车，更在海外市场份额争夺中占据主动。