年初，业内普遍认为2026年将是集运市场运力持续释放、运价承压的一年。然而，随着远东出口需求超预期增长、现货市场回暖以及全球供应链扰动持续，市场预期正在发生变化。作为全球班轮业的重要风向标，马士基最新释放的信号，也让行业重新审视下半年的市场走势。
马士基官网
6月29日，马士基（Maersk）发布公告，上调2026年全年业绩指引。
根据公告，公司预计2026年基础EBITDA由此前的45亿至70亿美元上调至80亿至100亿美元；基础EBIT由此前预计亏损15亿美元至盈利10亿美元，调整为盈利20亿至40亿美元；自由现金流预期同步改善，全球集装箱运输市场运量增长预测也由2%—4%上调至约4%。
马士基表示，此次调整主要基于远东市场需求持续强劲以及近期现货运价上涨。
马士基提及的“远东需求强劲”，也得到最新外贸数据的印证。
根据中国海关总署发布的数据，2026年前5个月，我国货物贸易进出口总值达20.68万亿元人民币，同比增长15.3%；其中出口11.91万亿元，同比增长11.8%。机电产品出口同比增长18.4%，汽车、船舶、电工器材等产品出口继续保持较快增长，高附加值制造业正成为我国出口的重要支撑。
源自国家统计局
与此同时，国家统计局公布的数据显示，2026年6月制造业PMI为50.3%，较上月回升0.3个百分点，重新回到扩张区间；其中新出口订单指数升至50.1%，显示海外需求出现改善。
路透社（Reuters）在2026年6月30日的报道中指出，芯片、服务器及其他AI相关产品出口增长，是推动中国制造业景气回升的重要原因之一，也进一步带动了亚洲地区高价值货物流动。
源自Drewry德路里
需求改善的同时，运价仍保持较强韧性。
根据上海航运交易所发布的最新上海出口集装箱运价指数（SCFI），主要出口航线运价整体仍维持高位运行；德路里（Drewry）于2026年7月2日发布的World Container Index（WCI）也显示，虽然部分航线运价出现波动，但全球东西向主干航线价格整体仍高于年初水平。
业内认为，当前市场并非单纯由需求推动。红海绕航持续、部分港口拥堵以及区域地缘局势变化，仍在延长船舶航程、降低有效运力，对运价形成支撑。
与此同时，世界贸易组织（WTO）最新发布的《Goods Trade Barometer》显示，全球货物贸易景气指数仍高于100基准线，说明全球货物贸易总体仍保持增长，只是增速有所放缓。
马士基此次上调全年业绩预期，意味着国际班轮市场的盈利预期正在修复，也说明远东出口、现货运价及供应链运行情况仍在支撑行业表现。
不过，市场仍面临不少变量。一方面，下半年新船将继续集中交付；另一方面，红海局势、全球贸易政策以及欧美消费需求变化，都可能影响运价走势。
对于货主、货代及航运企业而言，下半年除了关注运价变化，更应持续跟踪船公司运力调整、航线布局及港口运行情况，提前做好舱位和供应链规划，以应对市场波动带来的影响。