在持续扩张船队规模、加速布局全球物流网络的双重战略推动下，达飞集团正向全球班轮业第二的位置发起冲击。集团首席执行官鲁道夫·萨德近日表示，按照目前的发展规划，达飞有望在 2027 年底超越马士基，成为全球第二大班轮公司。
日前，鲁道夫·萨德在接受法国航运媒体《Le Marin》采访时，首次系统阐述了达飞未来数年的发展规划。他表示，集团长期坚持通过扩大船队规模提升市场竞争力，这一战略正在逐步兑现成果。
据了解，达飞目前已订造超过 200 艘新船，相关订单将持续交付至 2030 年，为运力增长提供有力支撑。
根据 Alphaliner 最新统计，截至目前，全球班轮公司运力排名中，地中海航运（MSC）以 1001 艘船舶、734.2 万 TEU 运力稳居全球第一；马士基运营 746 艘集装箱船，总运力 472.6 万 TEU，排名第二；达飞集团运营 733 艘船舶，总运力 438.1 万 TEU，位列第三。
值得关注的是，达飞手中仍持有 158 艘在建集装箱船订单，总运力约 176.9 万 TEU。随着这些新船陆续投入运营，达飞预计将在未来两年进一步缩小与马士基之间的运力差距，并有望实现反超。
不过，鲁道夫·萨德强调，达飞的发展目标并不仅限于扩大海运业务规模，而是希望打造更加完整的全球物流服务体系。
他表示，相较于航运业务，物流业务受市场周期波动影响更小，因此集团近年来持续加码物流板块投资。其中，收购联邦快递供应链（FedEx Supply Chain）业务，就是这一战略的重要组成部分。
根据航运界网此前报道，当地时间 7 月 1 日，达飞正式宣布完成这笔价值 14 亿美元的收购。交易完成后，旗下 CEVA Logistics 合同物流业务规模将接近翻两番，大幅提升综合物流服务能力。
与此同时，达飞还将与联邦快递签署长期海运及空运合作协议，未来将成为联邦快递的首选海运承运商，进一步巩固双方长期合作关系。
鲁道夫·萨德表示，这项收购也是达飞持续深耕美国市场的重要一步，集团未来仍将坚持在美国进行长期投资。
除物流业务外，达飞对于铁路及港口等基础设施投资同样保持开放态度。虽然目前暂无收购法国国家铁路物流业务的计划，但集团未来不排除通过并购铁路企业及港口资产，进一步完善全球供应链布局。
对于当前中东局势，鲁道夫·萨德表示，自美国与伊朗签署谅解备忘录以来，当地整体形势并未发生明显变化。他同时提到，不排除未来霍尔木兹海峡出现征收通行费的可能。
他表示，如果相关国家或机构实施收费，航运企业将不得不遵守，但各方应共同维护国际贸易自由，避免对全球航运造成额外负担。
目前，达飞仍有 9 艘集装箱船停留在波斯湾，其中计划适时撤出 4 艘，其余船舶继续维持区域运营。对于伊朗市场，鲁道夫·萨德认为，从长期来看，伊朗拥有较大的发展潜力，待局势恢复稳定后，达飞仍有可能恢复挂靠当地港口。
与此同时，达飞集团在绿色航运领域也迈出新一步。
当地时间 7 月 2 日，达飞在法国勒阿弗尔正式举行 24212TEU LNG 双燃料集装箱船“达飞巴黎圣母院”轮命名仪式。这也是集团 10 艘法国籍 24000TEU 级 LNG 动力集装箱船系列中的首制船，标志着法国新一代大型低碳船队正式投入运营。
据了解，该系列船舶全部由扬子江船业集团建造，计划于 2028 年 1 月前陆续交付。此前，鲁道夫·萨德曾宣布，将这 10 艘超大型集装箱船全部注册为法国船籍。届时，达飞法国籍船队规模将由 30 艘增至 40 艘，并新增 135 名法国籍海员。
值得一提的是，该系列船舶均以法国著名文化地标命名，包括“达飞先贤祠”“达飞凡尔赛宫”“达飞奥赛宫”“达飞卢森堡宫”等，体现了集团对法国航运文化的传承。
鲁道夫·萨德表示，“达飞巴黎圣母院”轮不仅代表着集团近年来在船舶工业上的重要投入，也体现了两大战略方向：一是依托先进 LNG 动力系统推进航运脱碳，助力实现 2050 年净零排放目标；二是推动人工智能技术在船舶运营中的应用，通过实时航线优化、提升能源效率和改善环境表现，不断提高船舶运营水平。
在持续扩张船队规模、加速布局全球物流网络的双重战略推动下，达飞集团正向全球班轮业第二的位置发起冲击。集团首席执行官鲁道夫·萨德近日表示，按照目前的发展规划，达飞有望在 2027 年底超越马士基，成为全球第二大班轮公司。
日前，鲁道夫·萨德在接受法国航运媒体《Le Marin》采访时，首次系统阐述了达飞未来数年的发展规划。他表示，集团长期坚持通过扩大船队规模提升市场竞争力，这一战略正在逐步兑现成果。
据了解，达飞目前已订造超过 200 艘新船，相关订单将持续交付至 2030 年，为运力增长提供有力支撑。
根据 Alphaliner 最新统计，截至目前，全球班轮公司运力排名中，地中海航运（MSC）以 1001 艘船舶、734.2 万 TEU 运力稳居全球第一；马士基运营 746 艘集装箱船，总运力 472.6 万 TEU，排名第二；达飞集团运营 733 艘船舶，总运力 438.1 万 TEU，位列第三。
值得关注的是，达飞手中仍持有 158 艘在建集装箱船订单，总运力约 176.9 万 TEU。随着这些新船陆续投入运营，达飞预计将在未来两年进一步缩小与马士基之间的运力差距，并有望实现反超。
不过，鲁道夫·萨德强调，达飞的发展目标并不仅限于扩大海运业务规模，而是希望打造更加完整的全球物流服务体系。
他表示，相较于航运业务，物流业务受市场周期波动影响更小，因此集团近年来持续加码物流板块投资。其中，收购联邦快递供应链（FedEx Supply Chain）业务，就是这一战略的重要组成部分。
根据航运界网此前报道，当地时间 7 月 1 日，达飞正式宣布完成这笔价值 14 亿美元的收购。交易完成后，旗下 CEVA Logistics 合同物流业务规模将接近翻两番，大幅提升综合物流服务能力。
与此同时，达飞还将与联邦快递签署长期海运及空运合作协议，未来将成为联邦快递的首选海运承运商，进一步巩固双方长期合作关系。
鲁道夫·萨德表示，这项收购也是达飞持续深耕美国市场的重要一步，集团未来仍将坚持在美国进行长期投资。
除物流业务外，达飞对于铁路及港口等基础设施投资同样保持开放态度。虽然目前暂无收购法国国家铁路物流业务的计划，但集团未来不排除通过并购铁路企业及港口资产，进一步完善全球供应链布局。
对于当前中东局势，鲁道夫·萨德表示，自美国与伊朗签署谅解备忘录以来，当地整体形势并未发生明显变化。他同时提到，不排除未来霍尔木兹海峡出现征收通行费的可能。
他表示，如果相关国家或机构实施收费，航运企业将不得不遵守，但各方应共同维护国际贸易自由，避免对全球航运造成额外负担。
目前，达飞仍有 9 艘集装箱船停留在波斯湾，其中计划适时撤出 4 艘，其余船舶继续维持区域运营。对于伊朗市场，鲁道夫·萨德认为，从长期来看，伊朗拥有较大的发展潜力，待局势恢复稳定后，达飞仍有可能恢复挂靠当地港口。
与此同时，达飞集团在绿色航运领域也迈出新一步。
当地时间 7 月 2 日，达飞在法国勒阿弗尔正式举行 24212TEU LNG 双燃料集装箱船“达飞巴黎圣母院”轮命名仪式。这也是集团 10 艘法国籍 24000TEU 级 LNG 动力集装箱船系列中的首制船，标志着法国新一代大型低碳船队正式投入运营。
据了解，该系列船舶全部由扬子江船业集团建造，计划于 2028 年 1 月前陆续交付。此前，鲁道夫·萨德曾宣布，将这 10 艘超大型集装箱船全部注册为法国船籍。届时，达飞法国籍船队规模将由 30 艘增至 40 艘，并新增 135 名法国籍海员。
值得一提的是，该系列船舶均以法国著名文化地标命名，包括“达飞先贤祠”“达飞凡尔赛宫”“达飞奥赛宫”“达飞卢森堡宫”等，体现了集团对法国航运文化的传承。
鲁道夫·萨德表示，“达飞巴黎圣母院”轮不仅代表着集团近年来在船舶工业上的重要投入，也体现了两大战略方向：一是依托先进 LNG 动力系统推进航运脱碳，助力实现 2050 年净零排放目标；二是推动人工智能技术在船舶运营中的应用，通过实时航线优化、提升能源效率和改善环境表现，不断提高船舶运营水平。