由于大量货物改道经沙特陆桥进入海湾地区，吉达港（Jeddah）拥堵持续加剧。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已宣布暂停吉达相关订舱业务。多家货代企业向《The Loadstar》表示，目前港区外等待进港的卡车车队已绵延约 5 公里。
尽管伊朗、美国和以色列已就暂停敌对行动并通过谈判解决今年 2 月爆发的冲突达成一致，但市场对海湾陆桥运输方案的需求并未明显下降。作为绕避霍尔木兹海峡风险的重要替代方案，陆桥运输需求依然保持高位。
受此影响，吉达港堆场利用率已达到90%，码头作业效率下降约20% 至 25%。赫伯罗特已通知客户，由于港口严重拥堵，经吉达陆路运输至海湾北部（Upper Gulf）的跨境拖车运输服务（Haulage Solution）即日起暂停，恢复时间另行通知。
此外，对于已装载在驶往吉达船舶上的集装箱，如果提单最终目的港（Final Destination）并非吉达，货物将不会在吉达卸船，而是改由其他港口卸货，以帮助港口缓解堆场压力。
不过，最终目的地位于沙特阿拉伯境内的货物仍可在吉达港卸船，并继续通过既有陆桥网络运往最终目的地。但当地有关部门表示，目前港口拥堵情况十分严重，多名卡车运输企业反映，仅办理提箱手续就可能需要等待6 至 8 周。
一位货代人士向《The Loadstar》表示：
“过去几周，我们一直建议仍在操作该地区业务的客户尽量避开红海航线，改走阿拉伯海航线，例如经萨拉拉（Salalah）、豪尔费坎（Khor Fakkan）、沙迦（Sharjah）等港口中转。”
他补充称：
“越来越多客户已经开始采用这一方案。因此，这一信息更多是供业内参考，尤其是在与新客户沟通区域物流方案时，可以作为重要参考依据。”
多家货代企业表示，目前吉达港各码头已处于极度拥堵状态。一方面，正值朝觐（Hajj）期间，区域进口货量季节性增加；另一方面，为规避霍尔木兹海峡风险，大量中转货物集中流向吉达港，进一步加剧了港口压力。
还有业内人士指出，除码头作业外，海关清关、船公司放货及港口单证办理等行政服务同样因业务激增而出现严重积压，处理能力已接近饱和。
一段由当地卡车运输企业提供的视频显示，大量集卡在港区外排队等待提还箱，车队排起长龙约5 公里。运输企业表示，部分车辆需排队约 3 天才能进入港区作业。
针对当前情况，多家班轮公司已开始调整运输方案。其中，马士基（Maersk）已通知客户，相关货物将先经豪尔费坎（Khor Fakkan）和萨拉拉（Salalah）港进行中转，再通过陆桥运输至沙迦（Sharjah），随后接入其海湾地区支线（Intra-Gulf Feeder）网络，将集装箱运送至最终目的地。
由于大量货物改道经沙特陆桥进入海湾地区，吉达港（Jeddah）拥堵持续加剧。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已宣布暂停吉达相关订舱业务。多家货代企业向《The Loadstar》表示，目前港区外等待进港的卡车车队已绵延约 5 公里。
尽管伊朗、美国和以色列已就暂停敌对行动并通过谈判解决今年 2 月爆发的冲突达成一致，但市场对海湾陆桥运输方案的需求并未明显下降。作为绕避霍尔木兹海峡风险的重要替代方案，陆桥运输需求依然保持高位。
受此影响，吉达港堆场利用率已达到90%，码头作业效率下降约20% 至 25%。赫伯罗特已通知客户，由于港口严重拥堵，经吉达陆路运输至海湾北部（Upper Gulf）的跨境拖车运输服务（Haulage Solution）即日起暂停，恢复时间另行通知。
此外，对于已装载在驶往吉达船舶上的集装箱，如果提单最终目的港（Final Destination）并非吉达，货物将不会在吉达卸船，而是改由其他港口卸货，以帮助港口缓解堆场压力。
不过，最终目的地位于沙特阿拉伯境内的货物仍可在吉达港卸船，并继续通过既有陆桥网络运往最终目的地。但当地有关部门表示，目前港口拥堵情况十分严重，多名卡车运输企业反映，仅办理提箱手续就可能需要等待6 至 8 周。
一位货代人士向《The Loadstar》表示：
“过去几周，我们一直建议仍在操作该地区业务的客户尽量避开红海航线，改走阿拉伯海航线，例如经萨拉拉（Salalah）、豪尔费坎（Khor Fakkan）、沙迦（Sharjah）等港口中转。”
他补充称：
“越来越多客户已经开始采用这一方案。因此，这一信息更多是供业内参考，尤其是在与新客户沟通区域物流方案时，可以作为重要参考依据。”
多家货代企业表示，目前吉达港各码头已处于极度拥堵状态。一方面，正值朝觐（Hajj）期间，区域进口货量季节性增加；另一方面，为规避霍尔木兹海峡风险，大量中转货物集中流向吉达港，进一步加剧了港口压力。
还有业内人士指出，除码头作业外，海关清关、船公司放货及港口单证办理等行政服务同样因业务激增而出现严重积压，处理能力已接近饱和。
一段由当地卡车运输企业提供的视频显示，大量集卡在港区外排队等待提还箱，车队排起长龙约5 公里。运输企业表示，部分车辆需排队约 3 天才能进入港区作业。
针对当前情况，多家班轮公司已开始调整运输方案。其中，马士基（Maersk）已通知客户，相关货物将先经豪尔费坎（Khor Fakkan）和萨拉拉（Salalah）港进行中转，再通过陆桥运输至沙迦（Sharjah），随后接入其海湾地区支线（Intra-Gulf Feeder）网络，将集装箱运送至最终目的地。