集装箱即期运价创四年新高- 大数跨境

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集装箱即期运价创四年新高

海运网

2026-07-05

本周集装箱即期运价再次上涨，推动全球基准运价升至自 2022 年疫情高点以来的最高水平。主要原因是关税驱动下的货量前置（frontloading）与霍尔木兹海峡周边持续扰动共同作用，进一步加剧了市场紧张局势。

德路里 (Drewry) 世界集装箱运价指数 (WCI) 周环比上涨 9%，至每 40 英尺标准箱 4,530 美元，受跨太平洋航线及亚欧航线同步上涨推动。其中：

上海至纽约运价上涨 11%，至每 FEU 7,902 美元；
上海至洛杉矶上涨 10%，至每 FEU 6,349 美元。

德路里数据显示，跨太平洋航线未来一周计划取消航次 (blank sailings) 达 8 个，显示运力依然紧张。相比之下，亚欧航线仅宣布 1 个空班航次。该航线中：

上海至鹿特丹上涨 7%，至每 FEU 4,682 美元；
上海至热那亚上涨 10%，至每 FEU 6,360 美元。

Freightos 数据同样显示上涨趋势。其亚美西 (亚洲 - 美国西海岸) 及美东运价指数上周均上涨 8%，分别约至每 FEU 6,200 美元与 8,000 美元，自 5 月中旬以来分别累计上涨 120% 与 85%。

亚欧航线运价升至每 FEU 4,900 美元，同期上涨 70%；亚地中海航线达到每 FEU 6,500 美元，上涨 85%。Freightos 表示，美东及地中海航线运价已突破去年季节性高点，而美西航线价格略高于 2025 年高位。

标普全球普氏 (S&P Global Platts) 集装箱指数同样验证了这一上涨趋势，在截至 6 月 24 日的 30 天内上涨 80%，升至 2022 年 4 月以来最高水平。

各大班轮公司也在积极“锁定涨幅”。韩新海运 (HMM) 宣布自 7 月 15 日起征收每 40 英尺 3,000 美元旺季附加费。达飞轮船 (CMA CGM) 自 7 月 1 日起将亚欧航线全包运价 (FAK) 上调至每 40 英尺 6,300 美元，并叠加每 TEU 1,000 美元旺季附加费；其地中海航线 FAK 运价最高已达每 40 英尺 10,200 美元 (阿尔及利亚方向货物)。

本轮上涨的核心驱动力仍是“货量前置”。在美国因强迫劳动问题对多国商品可能加征 10%-12.5% 关税的不确定预期下，进口商持续提前发运货物，同时地缘与政策风险进一步强化了这一趋势。

著名航运分析师 Lars Jensen 在 LinkedIn 上评论称：“这些快速上涨确实显示出强劲需求与船舶满载的状态。”

他进一步指出：“疫情期间的市场扰动让班轮公司意识到，定价可以遵循供需关系，而不必完全锚定成本。这一点与许多其他行业并无不同。”

Linerlytica 估算，目前全球 TEU 需求增速约为 7.3%，明显高于运力增长 5.4%，形成自 2024 年底以来最显著的供需缺口。同时，港口拥堵也明显回升，目前约 11% 的全球集装箱船舶在港外等待泊位，为 2022 年以来最高水平。

Splash 报道称，马士基 (Maersk) 近期上调全年业绩预期。

这家丹麦航运巨头此前曾警告投资者，今年基础营业利润 (EBIT) 可能出现最高达 15 亿美元亏损。但在运价持续上涨及货量超预期增长推动下，公司最新预计全年基础经营利润将在 20 亿至 40 亿美元之间；基础 EBITDA 指引也从 45 亿至 70 亿美元上调至 80 亿至 100 亿美元。同时，公司将全球集装箱需求增长预期由原先的 2%-4% 上调至约 4%。