TRIP 2026
跨境物流观察
关税、红海、备货、分配四因素叠加，海运价格持续飙升
作者 | 多栋
编辑 | 故渊
Prime Day 刚结束，卖家尚未喘息，新一轮海运涨价潮已至。上海航运交易所数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）从 4 月 24 日的 1875.26 点攀升至 6 月 26 日的 3239.64 点，月涨幅超 72%，连续九周刷新年内高点。
图源：上海航运交易所
分航线看，美西、美东航线周涨 7%，分别收于 6067 美元/FEU 和 7384 美元/FEU；欧洲方向同样严峻，北欧航线周涨 6% 至 6683 美元/FEU，地中海航线逼近 9332 美元/FEU。华东、华南主要港口 6 月底至 7 月中旬的美线直航舱位基本售罄，爆舱、甩柜频发。
涨价趋势仍在延续。达飞轮船宣布自 7 月 10 日起，对亚洲出口至美加货物征收新旺季附加费，40 英尺柜加收 4000 美元，较 4 月标准翻倍，单柜成本增加约 2000 美元。
图源：达飞轮船
涨价范围正全面扩大。除北美外，达飞对中国至东非航线、马士基对远东至印巴航线均加收附加费。美加、欧地、东非、澳新等主流航线几乎全覆盖。
这次涨价，为什么来得这么猛？
往年旺季涨价多在 7 月下旬启动，今年提前至 4 月底，主要受四大因素叠加影响：
美国关税政策倒逼提前出货
7 月两项 301 关税即将落地，涉及强迫劳动及制造业产能过剩议题。美国采购商为规避关税集中提前进货，推高全链条物流成本，导致舱位紧张。
红海危机致有效运力收紧
船舶绕行好望角拉长航程，船期周转变慢。尽管市场有新增运力，但在绕航、延误和港口拥堵多重作用下，热门航线实际可用舱位并未显著增加。
旺季备货需求集中爆发
Prime Day 后库存消耗大，补货需求激增；加之返校季、万圣节、黑五等年末大促备货窗口开启，出货需求扎堆。
图源：亚马逊
舱位分配的结构性矛盾
约七成舱位由大型货主通过长期合约锁定。近期大货主集中按约出货，占用大部分运力，导致现货市场可售舱位锐减。中小卖家被迫在现货市场高价抢舱。
接下来怎么办？
面对持续涨势，建议卖家采取以下策略：
尽早锁定舱位与运价
市场预期 7 月运价仍将上调，“越等越贵”风险加剧。建议提前安排出货，或采用分批出货策略错开高峰。
优化产品结构与定价
物流波动对低价走量品类冲击最大。应通过产品升级、品牌建设提升溢价空间，以高客单价对冲物流成本上涨。
探索长期合约机制
出货量稳定的卖家可评估与船公司签订长期协议的可行性。长约虽随市场调整，但相比现货市场更具确定性。
本轮海运涨势短期难现回落迹象。卖家应借此窗口期重构物流与产品策略，唯有掌控成本，方能在跨境电商竞争中立于不败之地。
声明 | 此文章版权归兔克出海所有，转载请联系客服
