上汽MG正式进军欧洲高端商务车市场- 大数跨境

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上汽MG正式进军欧洲高端商务车市场

欧洲并购与投资

2026-07-07

导读：上汽MG正式进军欧洲高端商务车市场

上汽 MG 正式进军欧洲高端商务车市场

图片来源于网络

（上汽将在西班牙建立其在欧盟的首家工厂）

（上汽 MG 正考虑在西班牙自建电动汽车工厂）

一直以来，上汽集团旗下品牌 MG 在欧洲市场主要依靠价格亲民的小型车和紧凑型车型打开局面。但随着两款全新车型的推出，这一策略即将发生改变。今年秋季，MG 将正式开启高端化攻势。成功往往会带来更大的信心，也会提升企业承担风险的意愿。如今，这一点正在 MG 身上得到体现。这个拥有英国品牌基因、近 20 年前被中国汽车集团上汽收购的品牌，此前一直专注于大众化汽车市场，并取得了不错的成绩。2025 年，上汽集团全球销量超过 450 万辆。其中，紧凑型纯电动车 MG4 EV 凭借与大众高尔夫相近的尺寸，迅速成为欧洲市场销量最高的中国品牌纯电车型。目前，MG 在欧洲产品阵容中还包括两款 SUV——S5 EV 和 S6 EV。

如今，MG 希望进一步进军豪华电动车市场。事实上，早在五年多前，上汽便成立了全新高端子品牌 IM（Intelligence in Motion，意为“智能出行”），希望借助全新技术树立高端品牌形象。此次登陆欧洲的两款车型分别为车长 4.93 米的商务轿车 MG IM5，以及技术平台完全相同、车长 4.90 米的 SUV——IM6。它们也是 MG 首次在欧洲推出基于 800 伏高压电平台打造的纯电车型，同时提供后驱或四驱版本，并配备四轮转向系统。

尽管内饰用料和配置都达到较高水准，MG 仍希望维持相对具有竞争力的价格定位。在德国市场，其主要竞争目标仍是特斯拉，同时，小鹏汽车、小米汽车以及吉利旗下高端品牌极氪也被视为直接竞争对手。相比之下，价格明显更高的宝马、奥迪和奔驰暂时并非 MG 的主要目标。

依托成熟销售网络拓展德国市场

MG IM5 德国起售价为 53,990 欧元，IM6 SUV 起售价为 56,990 欧元。为了在这一价格区间实现盈利，上汽不仅依赖中国本土较低的制造成本，同时也充分利用其已经建立起来的欧洲销售网络。因此，IM 品牌不会单独设立展厅或专属经销商，而是直接纳入现有 MG 销售体系进行销售。预计欧洲消费者仍将更倾向于选择更实用的 SUV 版本。得益于接近 3 米的轴距，新车拥有十分宽敞的车内空间，而巨大的全景天幕进一步提升了车厢的开阔感。IM6 后备厢标准容积达到 665 升，放倒后排座椅后可扩展至 1640 升。舒适性方面，新车采用双层隔音玻璃以降低风噪，并可选装空气悬架，提高长途乘坐舒适性。

百公里加速仅 3.5 秒

两款车型均搭载容量 100 千瓦时的动力电池。按照全球统一轻型车辆测试（WLTP）标准，后驱版 IM6 续航里程为 625 公里，双电机四驱版为 545 公里。动力方面，后驱车型最大输出功率 300 千瓦（407 马力），峰值扭矩 500 牛·米；四驱版本则达到 553 千瓦（751 马力）和 802 牛·米，0 至 100 公里/小时加速仅需 3.5 秒，最高时速被电子限速在 220 公里/小时。

17 分钟即可完成 10% 至 80% 快充

MG 最引以为傲的是其充电技术。在直流快充条件下，新车最高支持接近 400 千瓦充电功率。在理想环境下，电池电量可在 17 分钟内由 10% 充至 80%，补充的电量足以支持约 355 公里续航。在智能化方面，MG 同样充满信心。两款车型均配备贯穿式超宽全景显示屏，下方中央还配有一块竖向中控触摸屏，几乎所有车辆功能均通过触控完成，实体按键基本被取消。这与目前德国汽车制造商重新增加物理按键、减少触控操作的发展趋势形成鲜明对比。

新车还首次配备"Rainy Night Mode（雨夜模式）”，在雨天及夜间驾驶时，可通过显示屏更加直观地显示路况信息，帮助驾驶员更容易识别转弯、行人、自行车等复杂交通环境。此外，新车搭载"One-Touch iAD"自动泊车系统，只需轻触屏幕即可自动完成侧方或垂直停车。车辆甚至能够自动沿原路线倒车最长 100 米，在误入狭窄死胡同时可自动退出。

IM5 续航突破 700 公里，加速达到保时捷 Turbo 水平

MG IM5 在动力系统、电池以及智能配置方面与 IM6 保持一致。由于拥有更低的风阻，这款接近 5 米长的轿车拥有更出色的续航表现：后驱版续航可达 710 公里，四驱版则达到 575 公里。四驱车型同样搭载 553 千瓦（751 马力）双电机系统，0 至 100 公里/小时加速仅需 3.2 秒，官方称其加速体验已经达到保时捷 Turbo 车型的水平。最高时速方面，IM5 电子限速达到 268 公里/小时。MG 表示，车辆本身仍有更高速度潜力，目前限制极速的主要因素已经不是动力，而是轮胎性能。