7 月 6 日，马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，对双方 Gemini 合作网络中的 AE15 亚洲—地中海航线进行结构性调整，航线将由此前绕行好望角恢复经红海—苏伊士运河通行，首航预计由"Majestic Maersk"轮执行。这也是继今年 2 月 ME11/IMX 航线恢复苏伊士通行后，Gemini 网络第二条恢复经苏伊士运河运营的东西向干线。
根据两家公司公布的最新航线安排，调整后的 AE15 航线挂靠港依次为：青岛—光阳—宁波—丹戎帕拉帕斯—塞得港东—达米埃塔—科伦坡—新加坡。
与此前绕行非洲好望角相比，新航线预计可缩短约 4 周航程。马士基表示，苏伊士运河仍是连接亚洲与欧洲最快、效率最高且碳排放更低的运输通道，在安全条件允许的情况下，公司将逐步推进 Gemini 网络恢复经苏伊士运营。
事实上，今年 2 月，马士基和赫伯罗特已率先将 ME11（IMX）服务恢复至红海—苏伊士通道。当时双方曾表示，未来将在安全条件成熟后，逐步评估 AE12、AE15 等航线恢复计划，而此次 AE15 调整正是既定安排的一部分。
值得注意的是，此次并非全面恢复苏伊士航线。
马士基强调，此次调整是在持续开展安全评估后作出的决定，船员、船舶及货物安全仍是最高优先事项。如果区域安全形势发生变化，AE15 仍可重新恢复绕行好望角。此外，目前 Gemini 网络暂无计划恢复其他东西向主干航线经苏伊士运河运营，后续是否扩大恢复范围，将根据地区安全形势持续评估。
这一表态意味着，虽然红海局势较此前有所缓和，但船公司对于全面恢复苏伊士航线仍保持审慎态度。
对于市场而言，AE15 恢复苏伊士通行最大的变化，在于运输效率的提升。
航程缩短约 4 周后，船舶周转速度将明显加快，相当于释放了部分有效运力。路透社报道称，市场普遍预计，此举可能增加亚欧航线运力供给，并对后续运价形成一定压力。受消息影响，7 月 6 日马士基股价一度下跌约 5.8%，赫伯罗特股价下跌约 2.7%，资本市场反映出投资者对未来运价回落及盈利能力变化的预期。
不过，业内人士认为，目前仅恢复一条航线，对整个亚欧市场运力影响仍较有限。红海安全风险尚未完全解除，其他主要航线仍继续绕行好望角，短期内不会出现大量运力集中回归市场的情况。
对于货主、货代及航运企业而言，AE15 恢复经苏伊士运河运营，意味着亚欧部分货物运输时效将得到改善，相关挂靠港的船期安排也将随之调整，近期有出运计划的企业应及时关注最新船期及舱位变化。
从行业层面来看，此次调整更像是 Gemini 网络恢复苏伊士运营的一次阶段性测试，而非全面回归。未来红海局势、区域安全环境以及船公司的运力投放节奏，仍将决定更多航线是否恢复经苏伊士通行，也将继续影响下半年亚欧航线运价和全球供应链运行格局。